2 ноября 2021 г. 12:34

Видеоблогер объяснил причину отказа производителей от небольших дешевых автомобилей

Давайте посмотрим правде в глаза. Суперкар V12 непрактичен в городе, если вы не живете в Вестминстере (Лондон). Гораздо удобнее иметь маленький дешевый автомобиль. Он может маневрировать в условиях беспорядочного движения и очень мало просит взамен в плане технического обслуживания. Однако такие машины сдаются на лом. Мэт Уотсон из CarWow рассказывает, почему.

По словам Уотсона, когда он был ребенком, стартовая цена Skoda составляла 10 000 долларов (716 тысяч рублей) в переводе на сегодняшние деньги. Стартовая цена на современную Skoda в настоящее время составляет 23 200 долларов (1,66 млн рублей). Цена за эти годы выросла вдвое. Пять лет назад каждая пятая машина, проданная в США, стоила менее 20 000 долларов (1,43 млн рублей). Сегодня только каждый десятый автомобиль имеет такую цену.

Итак, почему машины дорожают? Что ж, большинство производителей автомобилей отказываются от более дешевых моделей на своих производственных линиях. Например, Skoda отказалась от более доступного CitiGo, Citroen отказался от C1, Peugeot - от 108, Ford - от Fiesta, а Fiat - от Panda или бензиновой версии Fiat 500.

Большинство производителей заменяют свои маленькие бензиновые автомобили электрическими версиями. Но есть проблема: электрокары недешевы из-за задействованных технологий. Норма прибыли от небольших доступных автомобилей мизерная. Чтобы оправдать их строительство, производители должны продавать их тоннами.

Уотсон отмечает, что большинство производителей отказываются от дешевых автомобилей, потому что они больше заинтересованы в продаже более прибыльных внедорожников. Например, Ford продает 8 внедорожников, 7 пикапов и множество гибридов и электромобилей. Конечно, Ford продает и Ford Mustang с обычным ДВС, но на узких улочках многих европейских городов им должным образом нельзя пользоваться. История также продолжается в США, где большинство автопроизводителей отказались от своих доступных автомобилей. Ford отказался от Fiesta, а Chevrolet продает Spark только как автомобиль начального уровня по цене 13 400 долларов (960 тысяч рублей) без учета налогов.

Десять лет назад семь процентов проданных автомобилей составляли внедорожники, в то время как сегодня половина проданных автомобилей - это SUV.

Уотсон также считает, что дешевые автомобили умирают из-за выбросов углерода, что довольно иронично. Можно подумать, что небольшие автомобили производят меньше углекислого газа из-за веса и небольших двигателей. Удивительно, но правительства менее строги в отношении производителей более тяжелых автомобилей. В конечном итоге это побуждает их строить более тяжелые автомобили.

В конце концов, люди со средним доходом и молодые покупатели-новички будут вынуждены искать доступные автомобили на вторичном рынке, что приведет к еще большему росту цен в этом сегменте.