9 января 2021 г. 8:28

Названы четыре ошибки, способные вывести из строя АКПП

Специалисты перечислили несколько неверных действий, которые наверняка сократят срок службы автоматической коробки передач автомобиля, а именно классического гидромеханического «автомата».

Начало движения «на холодную»

Вечный вопрос, прогревать двигатель или нет, актуален и для автоматической трансмиссии, но в случае с АКПП ответ однозначный — прогревать. При низких температурах жидкость ATF меняет свои свойства и становится более вязкой и менее пригодной для работы гидротрансформатора. Кроме того, появляется дополнительная нагрузка и изнашиваются узлы, работающие под давлением жидкости.

У «автомата» нет рекомендованной рабочей температуры, но после запуска двигателя рекомендуется прогреть и коробку передач. Тепла, которое мотор передаст трансмиссии, достаточно, чтобы жидкость ATF стала менее вязкой. Нельзя резко ускоряться и сразу же нагружать пока еще холодную коробку. В начале движения все действия должны быть спокойными и плавными.

Буксировка на дальние расстояния

Буксировка автомобилей на «автомате» не запрещена, но длительная буксировка — самый действенный способ «убить» трансмиссию. Если возникла необходимость в буксировке такого авто, лучше заглянуть в инструкцию по эксплуатации и изучить рекомендации завода-производителя для конкретной модели. В противном случае можно использовать «правило 50 на 50», которое означает, что автомобиль с АКП можно буксировать на расстояние до 50 км и на скорости до 50 км/ч.

Включение нейтральной передачи без необходимости

Все переключения АКПП осуществляются исключительно во время полной остановки машины через нажатую педаль тормоза. После переключения ощущается легкий и плавный толчок, говорящий о том, что режим включен, можно отпустить педаль тормоза и начать движение. Многие пользуются нейтральным положением рычага для движения накатом или под горку. Однако «нейтраль» в «автомате» и в «механике» — это не одно и то же. При переводе рычага АКПП в положение N в автоматической коробке не создается необходимого давления, а без нужного количества смазки фрикционы начинают подгорать и терять сцепные свойства.

Переход из положения R в D без полной остановки

Во время движения задним ходом нельзя сразу переключиться в режим D и поехать вперед, без полной остановки автомобиля, и наоборот. Кроме механических повреждений шестеренок и фрикционов это чревато выходом из строя картера АКПП. Для переключения нужно дождаться полной остановки авто, нажать педаль тормоза, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали, пока не включится выбранный режим. То есть если машина забуксовала, то пытаться, меняя режимы, «раскачивать» ее взад-вперед — недопустимо.