Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Парадокс авторынка РФ: почему российские машины дороже китайских
Эксперт Зиновьев объяснил, почему автомобили в Китае дешевле российских
Российские предприятия способны выпускать около 2,8 млн легковых автомобилей ежегодно, но в 2025 году произвели лишь порядка 700 тысяч. Средняя загрузка мощностей составила 25%. Редакция 32CARS.RU сопоставила эти данные с китайской статистикой и выяснила, почему даже небольшая заводская наценка не гарантирует покупателю низкую цену автомобиля.
9 ноября эксперт Сергей Зиновьев в материале «За рулём» объяснил разницу между российским и китайским автопромом масштабами производства, автоматизацией, локализацией комплектующих и конкуренцией. По его словам, «себестоимость автомобиля сильно зависит от объемов выпуска и уровня автоматизации производства».
Подтверждение этому нашлось в утверждённой правительством Стратегии развития автопрома до 2035 года. В числе проблем отрасли прямо названы недостаточные производственные серии на одну платформу, слабый эффект масштаба и недостаточный уровень автоматизации отдельных предприятий.
Китайский автопром работает с совершенно другими объёмами. По данным Министерства промышленности КНР, в 2025 году страна выпустила 30,27 млн легковых автомобилей — примерно в 43 раза больше России.
32CARS.RU рассмотрел простой экономический пример. Если содержание производственной линии обходится условно в 1 млрд рублей ежегодно, при выпуске 25 тысяч машин на каждую приходится 40 тысяч рублей постоянных затрат. При увеличении серии до 100 тысяч эта сумма снижается до 10 тысяч. Реальные расходы предприятий могут быть совершенно другими, но сам механизм распределения затрат остаётся.
Отдельного внимания заслуживает заявление о наценке LADA Granta. Глава АвтоВАЗа Максим Соколов действительно говорил о разнице между себестоимостью и отпускной ценой не более 5%. Однако это заявление прозвучало в декабре 2023 года и не подтверждает сохранение такой маржинальности в ноябре 2026-го.
Даже в условной модели небольшая наценка не способна объяснить всю цену. Если себестоимость автомобиля составляет 800 тысяч рублей, а отпускная цена превышает её на 5%, завод получает 840 тысяч. Полное исключение этой надбавки уменьшило бы отпускную цену примерно на 4,8%, но не сделало бы автомобиль вдвое дешевле.
При этом отпускная цена завода отличается от конечной розничной. На стоимость для покупателя дополнительно влияют налоги, логистика, дилерские условия и специальные программы продаж.
У Китая есть ещё одно преимущество — развитая сеть поставщиков и конкуренция между производителями, вынуждающая ограничивать цены. В России выбор в отдельных бюджетных сегментах значительно уже, а импортные альтернативы дорожают из-за таможенных платежей и утильсбора.
Ранее 32CARS.RU уже разбирал резерв мощностей российских автозаводов. Нынешнее сопоставление показывает другую сторону проблемы: сам факт наличия оборудования ещё не обеспечивает низкую себестоимость. Для этого нужны большие производственные серии, стабильные поставки и достаточный спрос на автомобили.
Поэтому снижение заводской наценки само по себе не решает вопрос дорогих машин. И даже увеличение выпуска не гарантирует автоматического снижения розничных цен — покупателю важно, чтобы производственная экономия действительно отражалась в прайс-листе.