Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
230 км без бензина и доплата 16%: что скрывается за цифрами Forthing
В Беларуси начали выпускать Forthing X5 EVO: гибрид дороже бензинового на 16%
В Беларуси 4 ноября объявили о начале выпуска последовательного гибрида Forthing X5 EVO на заводе «Юнисон». Новинка получила батарею ёмкостью 31,94 кВт·ч и заявленные 230 км электрического пробега, о чём ранее сообщал SPEEDME.RU. Но редакция 32CARS.RU обратила внимание на другую цифру: минимальная разница в цене между гибридным X5 EVO и бензиновым T5 EVO составляет 12 800 белорусских рублей, или примерно 351 тысячу российских рублей по курсу ЦБ РФ на 7 ноября. Можно ли вернуть эти деньги за счёт экономии на топливе?
Базовый X5 EVO Luxury оценён в 92 700 BYN (около 2,55 млн рублей), тогда как бензиновый T5 EVO ранее предлагался по специальной цене 79 900 BYN (2,19 млн рублей). Разница достигает 16%. Однако сравнивать модели только по стоимости топлива неправильно: у них разная конструкция силовой установки и отличается оснащение.
Обычный T5 EVO использует бензиновый турбомотор мощностью 177 л.с. и семиступенчатую роботизированную коробку передач. У X5 EVO колёса вращает задний электродвигатель на 163 л.с., а бензиновый мотор работает генератором. Машина может двигаться на электричестве без расхода бензина, пока позволяет заряд батареи и выбранный режим. Общий паспортный запас хода достигает 1150 км по китайскому циклу CLTC.
Эксперты издания рассчитали условный порог окупаемости ценовой разницы. Если каждый километр на гибриде будет обходиться на 2 рубля дешевле, чем на бензиновом автомобиле, компенсация 351 тысячи рублей потребует около 176 тысяч километров. При экономии 3 рубля на километре пробег сократится до 117 тысяч километров.
Это не прогноз реальных расходов Forthing, а расчёт чувствительности к размеру экономии. Для фактической оценки необходимы расход бензина обеих машин, потребление электричества из сети, стоимость зарядки и доля поездок без работы генератора. Эти показатели для сопоставимого режима эксплуатации пока не подтверждены независимыми измерениями.
Паспортные 230 км также требуют осторожной оценки. Деление номинальной ёмкости батареи 31,94 кВт·ч на заявленную дальность даёт около 13,9 кВт·ч на 100 км. Это арифметическое соотношение, а не измеренный расход электроэнергии из розетки: часть ёмкости может быть зарезервирована электроникой, а при зарядке возникают дополнительные потери.
По данным официального белорусского дистрибьютора, автомобиль прошёл местную адаптацию, включая оцинковку основных кузовных панелей. На презентации также сообщалось о тепловом насосе, дополнительной защите батареи и утеплении редуктора. Насколько эффективно эти решения сохраняют электрический пробег зимой, независимые испытания пока не показали.
Есть нюанс и с условиями покупки. Дистрибьютор предупреждает, что отдельные акционные цены действуют при полной оплате собственными средствами и не суммируются с льготным кредитом или лизингом. Поэтому при сравнении автомобилей необходимо учитывать окончательную цену договора. Отдельно стоит получить письменные гарантийные условия на тяговую батарею и высоковольтные компоненты.
Для российского покупателя объявленные 2,55 млн рублей пока остаются только пересчётом белорусской стоимости. Официальные российские цены и сроки поставок X5 EVO не представлены.
Поэтому решающими параметрами при выборе гибрида станут не паспортные 1150 км, а фактический расход топлива после снижения заряда батареи, цена электричества и условия обслуживания. Без них обещанную экономию невозможно перевести в достоверный срок окупаемости.