Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Водителей ждет неминуемое наказание: камеры с воздуха снова обсуждают в России
В Казани предложили использовать БПЛА для контроля дорог
Обычная дорожная камера контролирует сравнительно короткий участок трассы, тогда как беспилотник способен наблюдать за движением на протяжении километра и более. Именно такую разницу в возможностях назвали участники Kazan Digital Week, предложив подготовить законодательство для будущего применения БПЛА при автоматической фиксации нарушений ПДД.
Обсуждение состоялось 31 октября на секции «Безопасность дорожного движения». Главным направлением возможного применения дронов эксперты считают выявление выездов на встречную полосу в запрещённых местах.
Заместитель генерального директора ГК «Урбантех» Александр Домбровский оценил зону контроля стационарной камеры примерно в 30 метров. Для беспилотника он назвал расстояние от одного километра. Таким образом, потенциальная протяжённость наблюдаемого участка может быть более чем в 33 раза больше. Однако это сравнение технических возможностей, а не доказательство аналогичного увеличения количества выявленных нарушений.
Интерес к технологии объясняется тяжестью встречных столкновений. По данным Госавтоинспекции за 2025 год, в 9884 ДТП, связанных с выездом на встречную полосу, погибли 3310 человек. Это 23,7% погибших в авариях по вине водителей. Из каждых 100 пострадавших в таких происшествиях 16,5 человека погибли.
В первом полугодии 2026 года число ДТП именно из-за запрещённого выезда на встречную полосу выросло на 45%. В более чем 1700 авариях погибли 529 человек, около трёх тысяч получили ранения.
При этом более поздняя статистика требует оговорки. За девять месяцев 2026 года Госавтоинспекция зафиксировала около 5700 ДТП с выездом на встречную полосу — на 19% меньше прошлогоднего показателя. Прямого противоречия здесь нет: полугодовые данные относятся к запрещённому манёвру, а девятимесячные охватывают более широкую категорию происшествий. Сравнивать эти проценты как показатели одной статистической группы некорректно.
Техническая возможность наблюдения с воздуха уже существует. Госавтоинспекция Татарстана испытывала беспилотники для выявления нарушений. Но применение видеозаписи при работе инспектора и полностью автоматическое вынесение постановлений — разные процедуры.
В действующей редакции закона № 257-ФЗ мобильные комплексы автоматической фиксации рассматриваются как оборудование на транспортных средствах, участвующих в дорожном движении. Для применения аналогичных комплексов на БПЛА участники форума предлагают изменить законодательство и постановление правительства № 754, регулирующее размещение камер.
«Де-юре использовать беспилотники для автоматической фотовидеофиксации сегодня нельзя», — подчеркнул Домбровский. Он предложил начать подготовку поправок и сформировать рабочую группу с участием МВД, Минтранса, Росавтодора и разработчиков систем фиксации.
Ещё 26 октября МВД опубликовало свою позицию: ведомство сочло запуск автоматических штрафов с дронов преждевременным. В числе причин назывались вопросы безопасности воздушного пространства. Участники казанской дискуссии эту позицию не оспорили, предложив готовить правовую основу заранее.
Следующий этап пока не определён: решение о создании рабочей группы и внесении конкретных поправок не объявлено. До изменения правил дроны могут помогать инспекторам наблюдать за движением, но отдельная система автоматической рассылки штрафов по их видеозаписям не запускается.