Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Мороз не читает надписи на колонке: как проверить дизтопливо
Эксперты объяснили, когда переходить на зимнее дизтопливо в России
На заправке уже продают зимнее дизтопливо с температурой фильтруемости −32 °C, но это не значит, что автомобиль выдержит такой мороз. Если в баке сохранилась летняя солярка, характеристики получившейся смеси будут другими. Определить их простым расчетом по объему долитого топлива нельзя.
Причина — парафины, содержащиеся в дизельном топливе. При охлаждении они образуют кристаллы, которые могут затруднять прохождение горючего через фильтр. В результате двигатель теряет тягу, работает с перебоями или перестает запускаться.
Как поясняют опрошенные «Российской газетой» эксперты, переходить на сезонное топливо следует заранее. Важнее не дата на календаре, а прогноз температуры и характеристики конкретной партии солярки.
Для проверки достаточно запросить на АЗС паспорт качества и найти показатель ПТФ — предельную температуру фильтруемости. По ГОСТ 32511-2013 зимнее дизтопливо класса 0 рассчитано на ПТФ не выше −20 °C, класса 1 — −26 °C, класса 2 — −32 °C, класса 3 — −38 °C. Однако это лабораторные характеристики конкретного топлива, а не гарантия запуска автомобиля при указанной температуре.
Отдельная проблема возникает при смене сезона. Если значительная часть бака заполнена летним топливом, долив зимнего не позволяет автоматически считать всю смесь зимней. Конечные свойства зависят от состава обеих партий и их соотношения.
Поэтому лучше начинать переход еще до устойчивых заморозков. Остаток летнего топлива желательно сократить без езды до пустого бака, затем заправиться подходящей зимней соляркой. После заправки следует проехать достаточно, чтобы новое топливо поступило в магистрали и фильтр.
Антигель может помочь только при соблюдении инструкции и своевременном внесении в топливо. Если парафин уже забил фильтр, добавление присадки обычно бесполезно. Автомобилю потребуется безопасный отогрев топливной системы, а иногда и замена фильтра.
Особенно важно учитывать маршрут: солярка, подходящая для дневных температур в Центральной России, может оказаться неподходящей для ночной стоянки на Урале или в Сибири. При выборе топлива ориентироваться стоит на минимальную ожидаемую температуру и дополнительный запас по низкотемпературным характеристикам.