Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
В центре почти нет шипов, но на льду она не проиграла: в России сделали необычную зимнюю шину
В России разработали новую шипованную шину Gislaved One W
У новой российской зимней шины Gislaved One W есть необычная деталь: в центральной части протектора оставлена примерно четырехсантиметровая зона практически без шипов. Инженеры сознательно пожертвовали традиционной схемой ошиповки, рассчитывая улучшить поведение на асфальте и снизить шум.
На льду такой подход неожиданно не привел к заметному проигрышу. В тесте на замерзшем озере при торможении с 50 км/ч Gislaved показала 32,6–33,7 м. У Ikon Autograph Ice 10 результат находился примерно в диапазоне 32,5–35 м, тогда как Pirelli Ice Zero 2 в проведенных заездах потребовалось около 37–39 м.
Сравнение, однако, нельзя считать полноценным независимым шинным тестом: мероприятие проводилось при участии производителя, а состояние льда менялось после десятков проездов. Поэтому корректный вывод здесь лишь один — в этих условиях центральная зона без шипов не помешала One W показать результат, близкий к Ikon.
Всего в зависимости от размера на одну покрышку приходится 216–286 шипов, расположенных по 18 рядам. Одновременно в пятне контакта работают 16–17 шипов. Каждый весит около 0,75 г и выступает примерно на 1 мм. Производитель объясняет небольшой вылет компромиссом между сцеплением на чистом льду, шумом и поведением на асфальте.
One W стала первой самостоятельной разработкой нового поколения Gislaved в структуре «Кордианта». Шину создавал российский центр «Интайр», а производство организовано в Калуге и Ульяновске. Линейка включает 75 типоразмеров от R16 до R22. Причем 67 из 75 вариантов относятся к диаметрам R18—R22 — почти 90% ассортимента, что хорошо показывает ориентацию модели на крупные кроссоверы и дорогие легковые автомобили.
После покупки важна и правильная эксплуатация нового комплекта. А перед каждым сезоном стоит проверять не только количество оставшихся шипов: имеет значение состояние их рабочих вставок и глубина протектора. Главная идея One W поэтому не в максимальном количестве металла в пятне контакта.
Российские инженеры попытались совместить сцепление шипованной модели на льду с более комфортным поведением на обычном зимнем асфальте. Насколько удачным окажется этот компромисс в повседневной эксплуатации, окончательно покажут уже независимые сравнительные испытания.