Автор: Дмитрий Борода
Обновлено:
В России назвали виды авторемонта, для которых всё сложнее найти мастера
FIT SERVICE назвал исчезающие специализации российских автосервисов
Покупая возрастной автомобиль, сегодня недостаточно проверить кузов, двигатель и коробку. Для некоторых машин критичным становится другой вопрос: кто возьмётся ремонтировать редкий узел и есть ли для него детали. В FIT SERVICE отмечают, что в России постепенно исчезают привычные когда-то компетенции — ремонт карбюраторов, механических топливных систем, пайка медных радиаторов и восстановление редких редукторов и механических коробок.
HR-директор сети Ирина Седова пояснила «Газете.Ru», что сами специалисты ещё существуют, однако подобные работы становятся слишком редкими для обычных техцентров. Для ремонта нужен не просто механик, а человек с опытом именно по конкретному агрегату, подходящим инструментом и технической документацией.
При этом возраст машины сам по себе ещё не означает проблем. Массовые модели 1990-х и начала 2000-х обычно имеют знакомую сервисам конструкцию и могут обслуживаться в обычной мастерской. Сложнее владельцам карбюраторной техники, редких модификаций и ретроавтомобилей. Здесь ремонт нередко упирается уже в ремкомплекты, мембраны, жиклёры, шестерни, подшипники или элементы топливной системы, которые перестали нормально поставляться.
Цена владения возрастной техникой уже показывает эту тенденцию. По данным FIT SERVICE за январь—август 2026 года, средний чек на обслуживание автомобиля старше 20 лет достиг 14 178 рублей и вырос на 21% год к году. То есть простая по конструкции старая машина не обязательно остаётся дешёвой в содержании: редкий ремонт и поиск комплектующих способны быстро изменить экономику владения.
Частично дефицит компенсирует рынок подержанных деталей. Продажи таких запчастей в России выросли на 10%, а около 27% этого сегмента приходится на контрактные компоненты, прежде всего двигатели и коробки передач. Но для редких карбюраторов, редукторов или механических топливных систем подходящего узла может не оказаться даже на разборке.
Поэтому перед покупкой действительно старой или редкой машины имеет смысл заранее проверить две вещи: продаются ли ключевые детали для её двигателя и трансмиссии и есть ли в регионе сервис, который реально ремонтирует такие агрегаты. Для массовой модели 20-летний возраст ещё не приговор, а для редкой версии отсутствие одного ремкомплекта способно превратить обычную неисправность в длительный простой.