Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
LADA Azimut не даст заряжать холодную батарею: зачем это сделали
LADA Azimut получит российскую LFP-батарею для гибридной версии
У российской тяговой батареи для гибридного LADA Azimut обнаружилась важная зимняя особенность: при температуре ячеек ниже 0 °C система управления не позволит сразу начать их зарядку. BMS сначала инициирует прогрев аккумулятора до безопасной температуры, а перед высокой нагрузкой или быстрой зарядкой сможет сделать это заранее.
Саму батарею для полноприводного гибрида разработает и будет производить российская компания «Системы автономной энергии» (САЭ), входящая в ГК «Итэлма». Для аккумулятора выбрана литий-железо-фосфатная химия LFP и призматический формат ячеек.
Здесь есть существенная оговорка по локализации. Российскими заявлены разработка и производство батарейного блока, а также собственная система BMS. Однако происхождение самих призматических ячеек в опубликованных данных не раскрывается. Поэтому утверждать, что весь аккумулятор вплоть до элементов производится в России, пока преждевременно.
BMS контролирует напряжение, ток и температуру ячеек, отвечает за балансировку и защиту от перезаряда, глубокого разряда и перегрева. Для российского климата особенно интересна именно работа термостатирования: после холодной стоянки электроника должна сначала привести аккумулятор в допустимый температурный диапазон.
Производитель делает отдельный акцент на безопасности LFP и её ресурсе по сравнению с батареями NMC. Но формулировки о практически исключённом риске возгорания правильнее воспринимать как заявление разработчика, а не абсолютную гарантию: безопасность зависит не только от химии ячейки, но и от конструкции пакета, охлаждения и характера повреждения.
Сам гибридный Azimut использует последовательно-параллельную схему. ДВС передаёт тягу на передние колёса, а электромоторы задействуют переднюю и заднюю оси, формируя полный привод.
При этом несколько характеристик, которые непосредственно определят удобство такого Azimut, всё ещё не названы: ёмкость батареи в кВт·ч, запас хода без запуска ДВС, мощность зарядки и масса аккумуляторного блока. Без этих цифр пока невозможно оценить, сколько времени машина будет заряжаться и насколько заметно мороз повлияет на электрический пробег.
Именно ёмкость батареи и запас хода на электротяге теперь становятся следующими ключевыми параметрами гибридного LADA Azimut — сама архитектура аккумулятора и её поведение зимой уже определены.