Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Дешевым электромобилям из Китая конец: власти перестанут поддерживать отрасль
Экспорт китайских электромобилей может лишиться налоговой поддержки
13% выглядят как готовая величина будущего подорожания китайского электромобиля, но считать так нельзя. В Китае действительно обсуждается возможное сворачивание возврата НДС при экспорте машин, однако официального решения по легковым электромобилям пока не опубликовано. По данным Reuters Breakingviews, первые сокращения могут начаться уже в 2027 году.
Сейчас экспортёр может получить возврат, соответствующий 13% стоимости автомобиля на условиях FOB — то есть стоимости производства и подготовки машины до момента погрузки для отправки за границу. Это не 13% от российского или европейского розничного ценника.
Именно поэтому отмена механизма не означает, что условный электромобиль автоматически станет в салоне на 13% дороже. В конечную цену входят морская или наземная перевозка, страхование, таможенные расходы, налоги, утилизационный сбор, работа импортёра и дилерская маржа. Часть выпавшей поддержки производитель также может компенсировать собственной прибылью.
Но запас для такого манёвра ограничен. Аналитик CLSA Сяо Фэн, которого приводит Reuters, оценивает чистую маржу экспортируемого из Китая автомобиля примерно в 10%. Без возврата она у некоторых моделей способна приблизиться к нулю или даже стать отрицательной. Особенно чувствительными окажутся машины, которые сейчас продвигаются за рубежом агрессивной ценой.
Сигнал о смене налоговой политики уже есть. Китай с 1 апреля 2026 года полностью отменил экспортный возврат НДС для ряда фотоэлектрических товаров, а для аккумуляторной продукции снизил ставку с 9% до 6%. С 1 января 2027 года возврат для перечисленных в документе аккумуляторов должен исчезнуть полностью. Это уже действующее решение Министерства финансов и Государственной налоговой администрации КНР.
С автомобилями ситуация пока другая: соответствующего официального документа нет. Поэтому формулировка «Китай отменяет льготу для электромобилей» преждевременна. Пока речь идёт о сценарии, который ожидают представители отрасли и аналитики.
Европейский рынок делает вопрос особенно чувствительным. На китайские батарейные электромобили в ЕС уже действуют дополнительные компенсационные пошлины: для BYD ставка составляет 17%, для Geely — 18,8%, для SAIC — 35,3%. Потеря китайской экспортной поддержки увеличила бы давление на прибыль ещё до того, как автомобиль оказался у европейского дилера.
Для российского покупателя важнее другое. Если Пекин распространит отмену возврата на весь экспорт легковых EV, а не создаст отдельные условия для отдельных направлений, изменение потенциально коснётся и машин, отправляемых в Россию. Сильнее всего это может проявиться там, где поставщик сейчас конкурирует исключительно ценой и работает с небольшой маржой.
Но покупать электромобиль заранее только из-за сообщения об отмене 13% льготы оснований пока нет. Сначала должны появиться официальный документ, дата его действия и перечень товарных кодов. Даже после этого будущую цену конкретной модели придётся считать отдельно: потеря экспортного возврата и рост розничной цены на 13% — далеко не одно и то же.