Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Мастеров не хватает, оборудование дорогое: что ждет владельцев гибридов
В России не хватает мастеров для ремонта гибридов и электромобилей
Гибрид или электромобиль может потребовать более дорогого сервиса даже без серьезной поломки. Причина не только в конструкции машины: российским СТО приходится вкладываться в оборудование и обучение мастеров, а специалистов по высоковольтным системам уже не хватает.
За январь—сентябрь 2026 года в России продано 98,7 тыс. новых электромобилей и гибридов — почти вдвое больше, чем годом ранее. Их доля выросла с 5,1% до 9,2%. Сервисная инфраструктура расширяется медленнее.
В ГК «Автодом» сообщили SPEEDME.RU: «К концу осени 2026 года российский авторынок может столкнуться с парадоксальной ситуацией. В дефиците могут оказаться не автомобили, а специалисты, способные их качественно обслуживать».
Работа с высоковольтной системой требует не обычного универсального механика. Нужно понимать устройство тяговой батареи, BMS, инвертора, бортового зарядного устройства и электронных шин автомобиля. По оценке «Автодома», такие операции обходятся примерно на 30–50% дороже сопоставимых работ с обычными машинами. Нормо-час массового сегмента начинается примерно от 2,5 тыс. рублей, премиального — доходит до 4 тыс.
Самому сервису переход на EV тоже обходится недешево. Базовое оснащение оценивается от 130–200 тыс. рублей, подъемный стол для батареи — примерно в 180–225 тыс. Диагностическое оборудование добавляет еще десятки или сотни тысяч.
Не дешевле и подготовка людей. «Профильные курсы по диагностике и ремонту гибридов и электромобилей стоят от 120 тыс. рублей», — заявили в ГК «Автодом». На рынке есть программы примерно за 125 тыс. рублей.
Дефицит кадров при этом шире электрификации. Владелец СТО в Санкт-Петербурге Олег Пушкарев рассказал журналистам: «На собственном опыте подтверждаю наличие дефицита квалифицированных кадров в автосервисах. Причем, печальная ситуация сложилась не сегодня, ей уже несколько лет».
Молодых специалистов сервисам тоже приходится делить с другими отраслями. По словам Пушкарева, учащиеся соседнего профильного колледжа проходят практику на его СТО, но после выпуска часть из них уходит в доставку: «И куда бы вы думали? Правильно, в курьеры. Где не надо проходить сертификацию, где свободный график, вольная воля и приличный заработок».
Проблему уже учитывают и покупатели. В исследовании РОМИР 44,8% автомобилистов, не рассматривающих гибрид, назвали препятствием обслуживание и инфраструктуру — сюда входят сервисы, специалисты, зарядки и доступность запчастей.
Поэтому перед покупкой гибрида или EV стоит проверять не только гарантию и запас хода. Не менее важно выяснить, где автомобиль обслуживают, работает ли сервис с высоковольтной системой конкретной марки и куда придется обращаться после окончания гарантии. При быстро растущем парке именно доступ к квалифицированному диагносту может стать одной из заметных статей стоимости владения.