Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Батарея буквально стоит в жидкости: зачем BYD понадобилась такая конструкция
BYD запатентовала батарейный шкаф с ячейками прямо в охлаждающей жидкости
Ячейки буквально находятся в охлаждающей жидкости — именно такую конструкцию описывает новая патентная заявка BYD CN122868832A. Однако автомобилистам здесь важно не перепутать экспериментальную инженерную схему с будущей Blade Battery: документ относится к батарейным шкафам и стационарным системам хранения энергии, а применение в электромобилях в нём не заявлено.
В обычной автомобильной батарее жидкость, как правило, циркулирует внутри отдельных каналов или охлаждающих плит. Тепло сначала проходит через корпус ячейки и элементы конструкции, а уже затем передаётся теплоносителю. В патенте BYD предлагается другой принцип: батарейные модули находятся непосредственно в диэлектрической, то есть не проводящей электрический ток, жидкости.
Такой подход сокращает путь отвода тепла, но создаёт другую проблему — как вывести силовые и сигнальные соединения из заполненного жидкостью объёма. BYD разделила корпус на две части. Внизу находится «мокрая» камера с батареями, сверху — сухой отсек с электрооборудованием.
Отдельно продумано место перехода проводки. Соединения выводятся через верхнюю часть заполненного жидкостью отсека. Чем выше расположена точка герметизации, тем меньше гидростатическое давление жидкости на неё, а значит, проще снизить риск утечки.
Для владельцев электромобилей из этого патента пока нельзя делать вывод о будущей конструкции серийных BYD. Заявка не означает запуск производства, не обещает рост запаса хода и ничего не говорит о применении технологии в легковых машинах.
Тем более нынешние серийные решения BYD и других крупных производителей продолжают использовать непрямое жидкостное охлаждение. Чтобы идея из CN122868832A стала автомобильной новостью в полном смысле слова, BYD должна отдельно подтвердить тяговую батарею, предназначенную для машины, её характеристики и запуск в производство.
Интерес патента в другом: производители ищут способы отводить тепло от ячеек напрямую, особенно в системах с высокой мощностью и большими энергетическими нагрузками. Но погружное охлаждение одновременно усложняет герметизацию, подбор жидкости и обслуживание. Поэтому пока это прежде всего инженерное решение для стационарного накопителя, а не готовая технология для следующего электромобиля BYD.