Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
До 150 кВт прямо из асфальта: Honda научилась заряжать EV во время движения
Honda разработала беспроводную зарядку электромобилей во время движения
До 150 кВт электромобиль сможет получать без кабеля и без остановки у зарядной колонки. Honda вместе с Taisei и Taisei Rotec разработала базовую технологию дороги, которая передаёт энергию движущемуся автомобилю через магнитное поле. Следующий этап уже определён: с 2027 финансового года систему планируют испытывать на настоящей автомагистрали.
В официальном сообщении Honda технология называется Dynamic Wireless Power Transfer, или DWPT. Передающие GA-модули устанавливаются непосредственно в дорожное покрытие, а под автомобилем находится приёмный VA-модуль. Физического контакта между ними нет.
Но цифру 150 кВт важно понимать правильно. Honda указывает её как максимальную пиковую мощность одного GA-модуля. Компания ещё должна проверить работу системы при таких нагрузках и на высокой скорости, поэтому говорить о постоянной 150-киловаттной зарядке машины на протяжении всей дороги преждевременно.
Необычна и сама электрическая архитектура. Honda объединила инвертор и катушку внутри дорожного модуля, а несколько таких элементов связываются с наземной системой постоянным током. По данным компании, на конец сентября 2026 года подобная интеграция инвертора и катушки в модуле динамической беспроводной зарядки является первой в мире. Она должна сократить количество подземной проводки и упростить монтаж в существующее дорожное покрытие.
Перед выходом на обычную трассу технологию ждёт жёсткая ресурсная проверка. С конца 2026 года на полигоне T-FIELD/TAMURA построят специальную дорогу и проведут испытание, эквивалентное одному миллиону колёсных нагрузок по 49 кН. Параллельно будут проверять утечки электромагнитного поля, стабильность передачи энергии и долговечность встроенных в асфальт компонентов.
Главным клиентом технологии Honda пока видит не легковые автомобили, а грузовой транспорт. Конструкция уже разрабатывается с расчётом на машины примерно 20-тонного класса. Для дальнобойного электрического грузовика зарядка во время движения потенциально решает сразу две проблемы: позволяет реже останавливаться и уменьшает необходимость возить огромную батарею только ради дальности.
Первый дорожный эксперимент пройдёт в Японии на автомагистрали Tateyama в префектуре Тиба в рамках проекта NEXCO East. Старт запланирован на 2027 финансовый год, который в Японии начинается 1 апреля 2027 года. Серийного внедрения Honda пока не обещает.
Индуктивная зарядка сама по себе уже не экспериментальная экзотика. Tesla работает над защитой беспроводной зарядной площадки от посторонних металлических предметов, а ранее — необычную схему Ford с зарядным модулем в зоне запасного колеса. Отличие проекта Honda в том, что энергия должна поступать уже не припаркованной, а движущейся машине.
Если испытания подтвердят ресурс асфальта, безопасность и экономическую целесообразность, DWPT может оказаться особенно полезной именно для интенсивных грузовых маршрутов. Пока же Honda решила сначала доказать самое сложное: что зарядную электронику можно не просто спрятать в дорогу, а заставить её годами выдерживать движение тяжёлого транспорта.