Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
32CARS выяснил, какие опции автомобиля сохраняют цену при перепродаже
Дорогая опция может почти не прибавить к стоимости машины с пробегом
Заплатить за автомобиль на 100–200 тыс. рублей больше и получить эти деньги обратно при продаже — далеко не одно и то же. Цена дополнительного оборудования в конфигураторе показывает, сколько за него хочет производитель, но ничего не гарантирует через три-пять лет. Причём иногда более выгодной для будущей перепродажи оказывается не машина с дорогим пакетом, а изначально более высокая заводская комплектация.
Для российского покупателя это вполне практический вопрос. Особенно сейчас, когда на рынке одновременно присутствуют официальные автомобили, машины параллельного импорта и версии для разных стран с непривычными названиями комплектаций. Редакция 32CARS.RU разобралась, за какое оборудование действительно имеет смысл переплачивать с оглядкой на будущую продажу.
Показательный пример нашёлся на японском рынке. BestCar обращает внимание на Mazda CX-5: для версии G предлагается пакет EX стоимостью 227 700 иен, что по курсу на 5 октября составляет около 120 тыс. рублей. В него входят расширенные водительские ассистенты и аудиосистема BOSE.
На первый взгляд решение выглядит рациональным: покупатель оставляет более доступную версию и добавляет только нужное оборудование. Но японское издание предлагает сравнить такой автомобиль с максимальной комплектацией L. Она ещё на 322 300 иен, или примерно на 170 тыс. рублей, дороже, однако получает не только оборудование EX, но и кожаный салон, а также увеличенный до 15,6 дюйма центральный дисплей.
Разница обнаруживается уже после покупки. При оценке автомобиля с пробегом понятная заводская комплектация обычно оказывается более очевидным ориентиром, чем отдельный набор дополнительных опций. Поэтому высокая версия модели может лучше сохранить часть первоначальной переплаты, тогда как деньги, потраченные на пакет для младшего исполнения, возвращаются не обязательно.
Для российского рынка отсюда следует ещё одно правило. При сравнении комплектаций стоит смотреть не только на фактическое количество оборудования, но и на то, насколько понятна конкретная версия следующему владельцу. Особенно это касается машин, привезённых из Китая, Японии, Кореи или Европы: названия пакетов могут быть знакомы первому владельцу и почти ничего не говорить человеку, который через несколько лет увидит объявление о продаже.
Однако считать любые отдельные опции бесполезными тоже неправильно. Есть оборудование, которое формирует самостоятельный спрос.
В качестве примера можно взять Toyota Alphard с двойным люком. По предварительным оценкам, разница на вторичном рынке Японии между машинами с такой опцией и без неё в отдельных случаях достигает примерно 300 тыс. иен — около 158 тыс. рублей. Здесь работает уже не статус комплектации, а спрос покупателей на конкретную заводскую функцию.
Получается, первоначальная стоимость опции сама по себе почти ничего не говорит о её будущей ценности. Дорогая мультимедиа может сильно устареть за несколько лет, тогда как люк, удачный цвет кузова или другое востребованное именно у этой модели оборудование способны заметно влиять на интерес покупателей.
Есть и второй фактор — срок владения. Если автомобиль планируется продать через три-пять лет, комплектация и набор заводского оборудования имеют намного большее значение. Машины ещё достаточно свежие, поэтому покупатели непосредственно сравнивают исполнения одной модели и готовы доплачивать за более привлекательную версию.
Через десять лет ситуация меняется. Сильнее начинают влиять возраст, пробег, состояние кузова и салона, история обслуживания и техническое состояние. На этом фоне первоначальная разница между некоторыми пакетами оборудования становится значительно менее важной.
Поэтому покупать максимальную комплектацию только ради предполагаемой цены через десять лет вряд ли имеет смысл.
Отдельный вопрос — дилерское оборудование. Его лучше вообще не рассматривать как инвестицию в будущую стоимость автомобиля. Коврики, дополнительная защита, различные покрытия и другие аксессуары могут быть полезны владельцу, но рассчитывать при последующей продаже на возврат всей суммы, указанной за них в счёте, не стоит.
С заводскими опциями подход другой. Люк, часть электронных ассистентов, определённые камеры, элементы салона и некоторые другие системы после выпуска машины либо невозможно добавить в заводском исполнении, либо это становится слишком сложно и дорого. Поэтому решение о них приходится принимать ещё при заказе автомобиля.
Редакция 32CARS.RU предлагает перед дорогой доплатой задать три простых вопроса: будет ли владелец действительно пользоваться этим оборудованием, невозможно ли нормально установить его позже и повышает ли оно привлекательность именно этой модели на вторичном рынке.
Если на первые два вопроса ответ отрицательный, покупать опцию исключительно в надежде вернуть деньги при продаже рискованно.
При владении три-пять лет логичнее сначала выбрать ликвидную заводскую комплектацию, а затем добавлять действительно востребованное оборудование. Если же машина приобретается на десять лет и более, будущая остаточная стоимость отдельных опций уже не должна диктовать выбор. В этом случае разумнее платить за то, чем владелец будет пользоваться все годы эксплуатации.