Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
114 против 477 рублей за 100 км: когда электромобиль действительно выгоднее дизеля
В России сравнили стоимость поездки на дизеле и электромобиле
Стоимость 100 км на электромобиле в России может быть в четыре раза ниже, чем на экономичном дизеле. Однако такая разница сохраняется только при доступе к недорогой домашней зарядке. Если водитель постоянно пользуется коммерческими станциями, финансовое преимущество EV резко сокращается, а иногда исчезает совсем, сообщает издание SPEEDME.RU.
По данным Росстата на 28 сентября 2026 года, средняя стоимость дизельного топлива в России составляет 86,77 рубля за литр. Экономичный автомобиль с расходом 5,5 л/100 км требует примерно 477 рублей только на топливо. При расходе 6,9 литра, который использовался в расчетах Transport & Environment, сумма увеличивается почти до 599 рублей.
У электромобиля разброс намного шире. Например, при расходе 15 кВт·ч на 100 км и домашнем тарифе 7,62 рубля за кВт·ч поездка обойдется примерно в 114 рублей. Даже более высокий расход 20,2 кВт·ч увеличивает затраты лишь примерно до 154 рублей. То есть в наиболее благоприятном сценарии 100 км на электричестве действительно обходятся более чем в четыре раза дешевле, чем на экономичном дизеле.
Подобный результат получали и в более ранних российских расчетах. Ранее эксперты сравнивали стоимость 100 км на автомобилях с разными силовыми установками: электромобили при домашней зарядке тогда требовали всего 75–100 рублей, тогда как даже один из самых экономичных дизельных вариантов обходился примерно втрое дороже. С тех пор конкретные тарифы и цены топлива изменились, но зависимость сохранилась — дешевое домашнее электричество остается главным преимуществом EV.
На годовом пробеге разница становится еще нагляднее. При 15 тыс. км дизельный автомобиль с расходом 5,5 л/100 км потребует примерно 71,6 тыс. рублей на топливо. Электрокар с расходом 15 кВт·ч и тарифом 7,62 рубля потратит около 17,1 тыс. рублей. Экономия достигает порядка 54 тыс. рублей в год без учета потерь энергии при зарядке. Но если собственной розетки нет, математика быстро меняется.
При тарифе публичной станции 20 рублей за кВт·ч расходы электромобиля с потреблением 15 кВт·ч составят уже 300 рублей на 100 км. При ночном тарифе 14 рублей — около 210 рублей. Еще дороже регулярная зарядка по 25 рублей за кВт·ч. При расходе 15 кВт·ч получаются 375 рублей на 100 км, а при 20,2 кВт·ч — уже около 505 рублей. Последний результат даже немного выше, чем 477 рублей у экономичного дизеля.
Поэтому для владельца электромобиля важнее не только паспортный расход, но и собственный сценарий зарядки. Специалисты ранее отмечали, что даже выбор домашней зарядной станции нужно начинать с возможностей автомобиля, домашней электросети и реального ежедневного пробега. Дорогой мощный Wallbox сам по себе не обеспечивает более дешевую эксплуатацию, если автомобиль или сеть не позволяют использовать его потенциал.
Есть и сезонный фактор. Зимой электромобилю приходится расходовать энергию на обогрев салона и поддержание рабочей температуры батареи, поэтому фактическое потребление может заметно превысить летние показатели. В таком случае разрыв с дизелем на дорогих быстрых станциях становится еще меньше.
Отдельный вопрос — окупаемость самой машины. Простое сравнение цены дизеля и электричества здесь недостаточно. Если электромобиль изначально дороже аналога с ДВС, экономию на энергии приходится сопоставлять с этой переплатой. Для российского рынка универсальной цифры пробега, после которой EV «окупится», фактически не существует.
Автомобили поступают как официально, так и по альтернативным каналам, действуют разные схемы господдержки, а цены на одну модель могут значительно зависеть от года выпуска, страны ввоза и условий продавца. Поэтому расчет лучше делать для двух конкретных автомобилей. Нужно взять реальную стоимость покупки, годовой пробег, фактический расход, доступный тариф электричества или топлива и только затем сравнивать итоговые годовые затраты.
При нынешних ценах на дизель домашняя зарядка остается самым сильным финансовым аргументом в пользу электромобиля: примерно 110–150 рублей против 477 рублей на 100 км. Но без своей розетки преимущество уже не гарантировано. На дорогих публичных станциях стоимость тех же 100 км способна приблизиться к дизельной, а при большом энергопотреблении — даже превысить ее.