Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
2,35 млн почти новых машин и полмиллиона старых: что произошло с «китайцами» в РФ
В России 68,6% китайских автомобилей оказались не старше трех лет
Возраст китайских автомобилей в России распределился необычно: около 2,35 млн машин практически новые, но одновременно свыше полумиллиона уже старше десяти лет. А вот промежуточный слой автомобилей возрастом от четырех до девяти лет оказался сравнительно небольшим.
По данным «Автостата», на 1 июля 2026 года в России зарегистрировано 3,43 млн легковых автомобилей китайских марок. Из них 68,6% имеют возраст до трех лет включительно. В абсолютном выражении это примерно 2,35 млн машин.
Еще 12,9% приходится на автомобили возрастом от четырех до шести лет — около 442 тыс. единиц. Самой маленькой оказалась следующая группа: машины от семи до девяти лет занимают только 2,8% парка, или примерно 96 тыс. экземпляров. Зато китайских автомобилей возрастом десять лет и старше насчитывается сразу 15,7% — примерно 539 тыс.
Получается любопытная пропорция. Весь промежуточный парк от четырех до девяти лет занимает те же 15,7%, что и автомобили старше десяти лет. Российский парк китайских машин фактически сформирован двумя крупными волнами.
Первая относится к автомобилям, которые Chery, Geely, Lifan и другие китайские марки активно продавали в России еще до нынешнего рыночного передела. Часть этих машин давно перешагнула десятилетний возраст.
Вторая волна намного крупнее и появилась после резкого роста присутствия китайских производителей в последние несколько лет. Именно она дала нынешние 2,35 млн автомобилей возрастом до трех лет.
Такое распределение влияет и на вторичный рынок. За первые четыре месяца 2026 года россияне приобрели 105,5 тыс. китайских автомобилей с пробегом — на 45% больше, чем годом ранее. Доля марок из КНР на всей вторичке выросла с 4,1 до 5,7%.
Причем 56% купленных китайских машин с пробегом тоже оказались не старше трех лет. Иными словами, вторичный рынок сейчас пополняется главным образом не возрастными автомобилями, а экземплярами, которые еще совсем недавно продавались новыми.
Это важно и при оценке надежности китайских марок. В России уже накоплен опыт эксплуатации старых автомобилей первой волны, но он плохо переносится на современные Haval, Chery, Geely, Changan и другие модели с иной электроникой, силовыми агрегатами и трансмиссиями. Одновременно у большинства нынешних массовых моделей еще просто не прошло достаточно времени, чтобы сформировалась полноценная статистика эксплуатации в возрасте семи—девяти лет.
По мере старения нынешних 2,35 млн относительно свежих машин эта возрастная «яма» начнет быстро заполняться. Именно тогда китайские марки станут намного заметнее не только среди свежих автомобилей с пробегом, но и в сегменте машин среднего возраста.