Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Структура Toyota Tsusho через суд добивается снятия барьеров для поставок в РФ
«Бизнес Кар» потребовал не препятствовать поставкам Toyota и Lexus в Россию
Российская история Toyota получила необычное продолжение: дилерская группа, на 94% принадлежащая японской Toyota Tsusho Corporation, через суд требует прекратить препятствовать поставкам автомобилей и запчастей Toyota и Lexus в Россию. При этом официального решения о возвращении продаж марки в стране нет.
О споре 2 октября сообщил «Коммерсантъ». Арбитражный суд Москвы принял к производству иск структур группы «Бизнес Кар» к Toyota Tsusho Corporation, российской «Тойота Цусе Рус» и ряду физических лиц. Размер заявленных денежных требований составляет 375 млн рублей.
Само дело появилось не сейчас: заявление зарегистрировали еще 29 июля. Первоначально из материалов картотеки было известно прежде всего о споре по обязательствам из договоров займа и кредита. Теперь раскрылась его автомобильная часть. Истцы требуют в том числе прекратить действия, которые, по их позиции, препятствуют поставкам автомобилей и запчастей Toyota и Lexus, а также хотят зачесть убытки от прекращения поставок в счет долга перед «Тойота Цусе Рус».
Необычность ситуации в структуре собственников. «Бизнес Кар» появилась в 1991 году как совместное предприятие с Toyota Tsusho Corporation. Сейчас японской компании принадлежит 94% головного общества, еще по 3% — Алексею Терещенко и Илье Пименову. Последний участвует в процессе на стороне истцов, тогда как Терещенко оказался среди ответчиков.
Юрист Александр Гребельский, комментируя структуру требований «Коммерсанту», обратил внимание на различия между претензиями к участникам дела. «Это может отражать разногласия по поводу управления бизнесом», — полагает он.
Из иска при этом нельзя делать вывод, что сама Toyota Motor Corporation решила возобновить официальные поставки автомобилей. Производство на заводе в Санкт-Петербурге было прекращено в 2022 году, а российскую деятельность компания тогда переориентировала на поддержку дилерской сети и обслуживание уже эксплуатируемых Toyota и Lexus.
Тем интереснее выглядит нынешнее положение марки. Официального импорта новых автомобилей нет, однако сами машины продолжают активно попадать в Россию альтернативными каналами. За январь—август 2026 года продажи новых Toyota выросли на 68,8% относительно того же периода прошлого года. Основной поток новых машин идет через параллельный импорт, в том числе из Китая.
Одновременно официальный российский сайт Toyota продолжает работать как сервисная площадка: доступны техническое обслуживание, запчасти, сервисные кампании и поиск дилеров. То есть спор о поставках автомобилей не означает, что поддержка существующего российского парка была полностью прекращена.
Теперь ключевым станет не сам факт существования иска на 375 млн рублей, известный еще с июля, а то, как суд оценит требование прекратить препятствия поставкам и как российская Фемида сможет повлиять на снятие ограничений. Даже удовлетворение таких требований не будет автоматически означать возвращение прежней схемы официальных продаж Toyota: на импорт по-прежнему влияют решения производителя, корпоративная структура поставок и действующие экспортные ограничения.