Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
Ключевая ставка уже 14%, но грузовики не берут: что мешает рынку восстановиться
Эксперты назвали причины падения рынка коммерческого транспорта в России
Российские перевозчики начали брать больше денег за рейсы, но покупать новые грузовики от этого не спешат. К началу августа ставки на автомобильные перевозки были примерно на 33% выше прошлогодних, однако рынок коммерческой техники продолжает снижаться: расходы бизнеса растут одновременно с тарифами, а финансирование остается дорогим.
Ключевая ставка Банка России сейчас составляет 14%, и участники рынка ожидали более быстрого ее снижения. На этом фоне лизинг новой техники по-прежнему обходится дорого, поэтому компании дольше эксплуатируют существующий парк либо выбирают подержанные машины. Дополнительное давление создает сама вторичка.
По оценке КАМАЗа, парк техники, изъятой у клиентов лизинговыми компаниями, стабильно составляет около 16–17 тыс. единиц. Одновременно на рынке остаются новые грузовики 2023–2024 годов выпуска, которые приходится продавать со скидками. 32CARS.RU ранее разбирал, как старые складские запасы конкурируют с грузовиками 2026 года.
Масштаб спада уже хорошо виден в статистике. За январь—август продажи тяжелых грузовиков сократились на 16,9%, до 24,4 тыс. машин, причем в августе падение ускорилось до 27%. 32CARS.RU писал, что на фоне общего снижения КАМАЗ увеличил долю почти до 39%.
В сегменте LCV за восемь месяцев реализовано около 43 тыс. автомобилей — на 20,3% меньше, чем год назад. 32CARS.RU подробно разбирал августовское падение легкого коммерческого транспорта. Рост тарифов на перевозки сам по себе проблему не решил.
Издержки на топливо, ремонт, обслуживание и технику также выросли, поэтому реальная рентабельность многих рейсов остается ниже уровней 2023–2024 годов. Пока перевозчики не будут уверены в стабильной загрузке и доходности, даже более дешевое финансирование не гарантирует резкого возвращения спроса на новые грузовики.