Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Капли, потёки и вода в фаре: когда конденсат уже говорит о неисправности
Автомеханик объяснил, когда запотевание фары уже требует ремонта
Современная автомобильная фара не обязательно представляет собой полностью герметичный корпус. В конструкции предусмотрена вентиляция для выравнивания давления, поэтому после мойки, дождя или резкого перепада температуры на внутренней поверхности иногда появляется тонкая дымка. Если она постепенно исчезает и не оставляет крупных капель и потёков, само по себе такое явление ещё не доказывает неисправность.
Иная ситуация — повторяющиеся крупные капли, следы стекания воды или жидкость в нижней части корпуса. Особенно показательно, если влага возвращается после каждой мойки либо одновременно появляются ошибки освещения, мерцание или отказ одной из функций фары. Проверять тогда приходится не только корпус, но и крышки, уплотнения, вентиляционные каналы, разъёмы и следы предыдущего ремонта после ДТП.
«Сверлить дополнительное отверстие нельзя. Оно изменит предусмотренную вентиляцию и откроет путь пыли и новой воде. Греть собранную фару строительным феном тоже рискованно: можно деформировать пластик, повредить покрытие отражателя и электронику. Допустимые способы сушки и разборки зависят от конструкции», — заявил изданию 32CARS.RU автомеханик Алексей Степанцов.
Опасность стойкой влаги не ограничивается ухудшением внешнего вида. Внутри современной оптики находятся электрические разъёмы, платы, драйверы светодиодов и другие электронные элементы. Влага способна вызвать окисление контактов, причём последствия иногда проявляются позже — уже ошибкой на панели или отказом отдельной функции освещения.
Владельцу полезно зафиксировать состояние фары сразу после появления конденсата, а затем повторить фотографию через несколько часов или после эксплуатации автомобиля в сухую погоду. Так проще понять, исчезает ли лёгкая дымка самостоятельно или в корпус действительно постоянно поступает вода. Для гарантийного обращения такая фиксация тоже может оказаться полезной.
Один эпизод тонкого запотевания поэтому ещё не повод менять фару. Повторяющиеся крупные капли, потёки и вода на дне корпуса — уже основание искать путь проникновения влаги. Простая сушка без устранения трещины, повреждённого уплотнения или проблемы с вентиляцией убирает следствие, но не причину.