Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Mazda выбирает дизель для BT-50, пока BYD Shark 6 уходит в PHEV
Mazda сохранит дизель для следующего поколения пикапа BT-50
Следующее поколение Mazda BT-50 пойдет против быстро растущего сегмента электрифицированных пикапов. В Австралии модель, которую ожидают примерно в 2028 году, должна стартовать с дизельной силовой установкой — без подключаемого гибрида и полностью электрической версии. Это в интервью GoAuto подтвердил управляющий директор Mazda Australia Винеш Бхинди.
Логика Mazda строится вокруг назначения BT-50. Компания продолжает видеть его прежде всего рамным рабочим пикапом с высокой грузоподъемностью, серьезными внедорожными возможностями и буксировкой, тогда как часть новых PHEV-пикапов сильнее ориентирована на городской и lifestyle-сценарий. Отдельную гибридную модель рядом с BT-50 Mazda Australia сейчас также не планирует.
При этом полноценного отказа от электрификации нет. Будущий BT-50 должен сохранить техническую связь с Isuzu D-Max, а Mazda намерена использовать те силовые установки, которые сможет предложить партнер. Поэтому 48-вольтовый mild hybrid остается возможным вариантом, тогда как предположение о замене 3,0-литрового дизеля улучшенным 2,2-литровым агрегатом пока не подтверждено. Нынешний 2.2 уже развивает 163 л.с. и 400 Нм и работает с восьмиступенчатым автоматом.
В самой гамме Isuzu электрификация развивается быстрее: D-Max уже существует и с другими типами силовых установок. Но Mazda компенсирует более консервативный BT-50 электрическими моделями в других сегментах. В частности, китайско-японский Mazda CX-6e с батареей 78 кВт·ч и запасом хода 484 км должен помогать марке снижать средние выбросы модельного ряда. В Австралии это особенно важно из-за нормативов NVES.
Выбор становится заметнее на фоне продаж: в 2025 году в Австралии реализовали 14 797 BT-50 против 18 073 подключаемых гибридов BYD Shark 6. За первые восемь месяцев 2026 года продажи Mazda снизились еще на 22,3%, до 7857 машин. Поэтому к предполагаемому дебюту нового поколения около 2028 года Mazda придется доказать, что ставка на традиционный рабочий дизель все еще способна конкурировать с быстро растущими PHEV-пикапами.