Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Китай резко потянул Toyota вниз: сколько машин потерял японский концерн
Toyota в августе 2026 года снизила мировые продажи на 6,4%
Toyota и Lexus в августе 2026 года продали по миру 790 743 автомобиля — на 6,4% меньше, чем год назад. Это второй месяц подряд с отрицательной динамикой. За январь—август результат достиг 6,656 млн машин и оказался на 3,6% ниже прошлогоднего. Такие данные содержатся в детализированной ежемесячной статистике Toyota, проанализированной журналистами издания 32CARS.RU.
Главным источником падения стал Китай. Продажи там сократились с 153 415 до 118 449 машин, или сразу на 22,8%. В абсолютных цифрах Toyota потеряла на этом рынке почти 35 тыс. автомобилей из общего мирового снижения примерно на 54 тыс. — то есть Китай обеспечил около 65% августовского минуса. Сама компания связывает слабость рынка в КНР в том числе со снижением спроса на бензиновые машины и обычные гибриды.
Другие регионы выглядели заметно устойчивее. В Японии продажи выросли на 9,1% до 105 067 машин благодаря RAV4, bZ4X и Land Cruiser FJ. Европа прибавила 2,6%, тогда как Северная Америка потеряла 3,1%. Производство Toyota и Lexus одновременно сократилось на 5,9%, до 700 860 автомобилей.
Самый резкий контраст дает электрификация. Продажи всех электрифицированных Toyota и Lexus выросли на 13,7% до 435 602 машин и обеспечили уже 55,1% мирового результата. Основной объем по-прежнему формируют обычные гибриды — 362 212 автомобилей, плюс 7,2%. Но быстрее всего растут чистые электромобили: 37 486 BEV против примерно 17 тыс. год назад, то есть плюс 119,8%. PHEV прибавили 36,8%, до 21 898 машин.
Для российского рынка китайская часть статистики особенно показательна: около 89% новых Toyota, зарегистрированных в России, имеют китайское происхождение. Поэтому изменение объемов и структуры продаж Toyota в КНР касается не только местного рынка: именно китайские заводы сейчас формируют значительную часть альтернативных поставок марки в РФ.
При этом августовские цифры не означают отказа Toyota от гибридной стратегии. Наоборот, более половины всех проданных машин уже относятся к электрифицированным, а обычные HEV остаются главным объемным направлением Toyota. Август показывает скорее другое: общий спрос может снижаться на отдельных крупных рынках, пока внутри модельного ряда быстро меняется баланс силовых установок.