Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
82,8% парков ездят на машинах старше трех лет: обновлять их становится дороже
Таксопарки назвали главные проблемы автомобилей после введения локализации
Дороговизна новых автомобилей оказалась не самой частой претензией российского таксомоторного бизнеса после введения требований по локализации. В новом исследовании 83,3% участников указали на низкую надежность и частые поломки доступных для работы автомобилей. Высокую стоимость машин отметили несколько меньше — 79,4%.
Такие результаты получил Общественный совет по развитию такси, опросивший в июле—августе 180 представителей отрасли из 43 регионов. Данные приводит издание «Известия».
Впрочем, цифру 83,3% нельзя трактовать как долю реально неисправных автомобилей. Это оценка участников исследования, а не статистика гарантийных ремонтов или технических отказов.
Следующая крупная проблема — сама экономика обновления парка. На высокие ставки по кредитам и лизингу указали 70,6% респондентов. Для таксомоторной компании важна не только цена автомобиля: в расчет входят обслуживание, ремонт, простой, остаточная стоимость и срок возврата вложенных денег.
Еще 67,2% опрошенных считают недостаточным выбор моделей. Такси нужны не только компактные машины для массовых тарифов, но и вместительные автомобили, а также модели для корпоративных перевозок.
Стоимость обслуживания и запчастей стала проблемой для 63,3% участников исследования, а 67,2% указали на ограниченную ликвидность локализованных автомобилей на вторичном рынке. Сложности с сервисом в регионах отметили 25,6%.
При этом окончательный эффект новых требований пока действительно рано оценивать. Только у 17,2% опрошенных компаний средний возраст автомобилей не превышает трех лет. У 53,3% машины имеют возраст от трех до пяти лет, еще у 29,4% — более пяти.
Получается, у 82,8% участников исследования средний возраст парка уже превышает три года, но значительная часть этих автомобилей пока продолжает работать. Это особенно важно из-за переходных правил. Машины, которые находились в региональных реестрах до 1 марта 2026 года, не требуется немедленно заменять локализованными. Поэтому основное давление на экономику парков будет проявляться постепенно — по мере естественного списания старых автомобилей.
Выбор тем временем расширяется. В июле перечень пополнили Jetour Dashing, Tenet T4L, Tenet T8, Tenet A8, Omoda C7 и Jeland J6, после чего число подходящих моделей достигло 36.
Однако результаты опроса показывают, что одного увеличения списка перевозчикам недостаточно. При ежедневных больших пробегах для такси критичны одновременно цена покупки, доступность кредита, ремонтопригодность, ресурс и последующая цена автомобиля на вторичном рынке.
Именно поэтому наиболее показательная цифра исследования — не 36 разрешенных моделей, а 83,3% респондентов, которые уже сейчас называют надежность и частые ремонты одной из ключевых проблем.