Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
КАМАЗ назвал причины слабых продаж грузовиков в России
КАМАЗ заявил о десятках тысяч непроданных китайских грузовиков в России
Российский рынок грузовиков столкнулся с необычной проблемой: свежей технике 2026 года приходится конкурировать с десятками тысяч совершенно новых машин, выпущенных еще в 2024-м. Они не имеют пробега и выработки, но из-за возраста складских запасов продаются с крупными скидками.
Такую ситуацию описал директор по маркетингу и рекламе ПАО «КАМАЗ» Денис Дрягин на пленарно-аналитической сессии «Коммерческий транспорт России 2026: анализ и перспективы», прошедшей в рамках выставки COMTRANS. По словам представителя КАМАЗа, именно накопившиеся остатки китайской техники сейчас оказывают одно из самых сильных воздействий на рынок.
«Мы говорим не о сотнях, не о тысячах, а о десятках тысяч новых автомобилей, которые сейчас находятся на территории России, о машинах 2024-го года выпуска. Соответственно, мы прямо на себе ощущаем ценовое давление. Мы понимаем этих производителей, они пытаются распродать эти остатки», — заявил Дрягин.
Для покупателя ситуация выглядит выгодно: автомобиль без пробега можно приобрести дешевле свежей машины 2026 года. Для производителя эффект обратный. Пока старые запасы не распроданы, новая техника вынуждена конкурировать с автомобилями, себестоимость и коммерческие условия которых формировались два года назад.
Причем проблема не ограничивается только складами импортеров. На вторичном рынке одновременно появилось большое количество грузовиков, возвращенных лизинговым компаниям после проблем перевозчиков с платежами. Ранее участники рынка оценивали только предложение ремаркетинговой техники примерно в 15 тыс. машин, причем значительная часть приходится на китайские марки.
В итоге новый грузовик 2026 года сегодня конкурирует сразу с двумя дешевыми альтернативами: складской машиной 2024 года без пробега и сравнительно свежей техникой из возвратного лизинга.
Одновременно спрос ограничивает экономика самих перевозчиков. Дрягин отдельно указал на высокую стоимость кредитных ресурсов, рост зарплат и топлива. На фоне увеличения операционных расходов маржинальность перевозок остается под давлением.
Этот эффект хорошо заметен на КАМАЗе. Компания увеличивает долю российского рынка грузовиков — с 32% до 37%, однако абсолютные продажи при этом практически не растут.
Получается редкая ситуация: производитель укрепляет позиции не столько благодаря расширению самого рынка, сколько потому, что конкуренты падают быстрее.
Китайские марки действительно теряют позиции. За январь—август 2026 года их регистрации в России сократились примерно на треть, а доля снизилась до 35,2%. Российские бренды, напротив, смогли немного увеличить объемы и теперь занимают более половины рынка.
Но расчистка складов еще не закончена. Пока грузовики 2024 года остаются в продаже с существенными скидками, производителям машин текущего года сложно повышать цены или быстро наращивать выпуск.
Поэтому нынешний кризис грузового рынка связан не просто со слабым спросом. Россия одновременно переваривает избыток техники, завезенной в период ажиотажных закупок, возвраты лизинговых автомобилей и дорогие кредиты для перевозчиков. Даже рост доли КАМАЗа до 37% в такой ситуации пока означает прежде всего перераспределение сжавшегося рынка, а не его восстановление.