Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Ford и GM получат больше свободы для ДВС: США меняют нормы до 2031 года
Трамп заявил об утверждении новых норм расхода топлива для автомобилей
Дональд Трамп 26 сентября заявил, что одобрил новые американские стандарты экономичности автомобилей. Однако есть существенная оговорка: опубликованного финального документа NHTSA с точными показателями пока нет. Поэтому говорить, что США уже окончательно установили конкретные 34,5 mpg к 2031 году, преждевременно. О решении президента первым сообщил Reuters.
Последний официальный проект NHTSA действительно предусматривал резкое смягчение CAFE. Для легковых автомобилей и лёгких грузовиков агентство оценивало средний показатель 2031 модельного года примерно в 34,5 mpg. Для сравнения, утверждённые в 2024 году правила администрации Джо Байдена выводили среднее значение примерно к 50,4 mpg к тому же сроку.
Фраза об «отмене мандата на электромобили» требует уточнения. CAFE формально не предписывает производителям продать определённый процент электрокаров: это требования к средней экономичности автомобильного парка компании. Но чем выше планка, тем сильнее стимул добавлять EV, гибриды и более экономичные ДВС. Поэтому администрация Трампа называет прежнюю систему фактическим EV-мандатом, тогда как нормативно речь идёт именно о стандартах средней топливной эффективности.
Опубликованный проект также предполагал почти остановить рост требований: после переходного 2027 года планка должна была повышаться примерно на 0,25% ежегодно до 2031-го. Ещё одно крупное изменение — отказ от торговли CAFE-кредитами между производителями с 2028 года. Но и эти параметры следует считать проектными до появления финальной редакции правила.
Для автоконцернов это уменьшает регуляторное давление на бензиновые автомобили и гибриды именно на американском рынке. Такой фон совпадает с уже происходящей корректировкой стратегий: глава GM Мэри Барра недавно признала, что переход американского рынка на EV займёт больше времени. GM больше не привязывает электрификацию к прежнему жёсткому графику В июле концерн одновременно зафиксировал миллиарды долларов расходов из-за пересмотра электрических мощностей.
При этом снижение CAFE не означает прекращения выпуска электромобилей: оно меняет обязательную траекторию средней эффективности, оставляя компаниям больше свободы при выборе сочетания ДВС, гибридов и EV. Для России регуляторного эффекта нет. Косвенное влияние возможно через продуктовые планы американских марок и сохранение бензиновых SUV и пикапов, часть которых поступает на российский рынок по альтернативным каналам.