Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Новые пошлины ударят по грузовым шинам: что может произойти с тарифами
В ЕАЭС ввели пошлины до 22,37% на грузовые шины из Таиланда и Вьетнама
Грузовые шины из Таиланда и Вьетнама станут дороже при ввозе в Россию и другие страны ЕАЭС. Евразийская экономическая комиссия решила на пять лет ввести антидемпинговые пошлины размером от 11,31% до 22,37% в зависимости от производителя.
Решение касается именно шин для грузовых автомобилей. Легковые покрышки под эту меру не подпадают. По крайней мере, пока.
Для продукции тайских компаний Prinx Chengshan и Maxxis International установлена ставка 17,05%. Шины остальных производителей Таиланда будут облагаться пошлиной 22,37%.
Для Вьетнама ставки различаются сильнее. На продукцию Jinyu предусмотрена пошлина 11,31%, Vietnam COFO Tires — 14,99%, Sailun — 16,48%. Для Advance Tyre и остальных производителей страны ставка составит 17,25%.
Основанием стало антидемпинговое расследование ЕЭК, начатое после обращения крупнейших производителей грузовых шин в ЕАЭС — «Белшины», «Кордианта» и Нижнекамского завода грузовых шин из структуры Kama Tyres.
По данным комиссии, в 2022–2024 годах общий спрос на грузовые шины в странах ЕАЭС увеличился лишь на 0,8%, однако поставки из Таиланда и Вьетнама заметно выросли. При этом производство шин внутри союза сократилось на 5,6%, загрузка предприятий снизилась на 4,9%, а прибыль от продаж уменьшилась на 58,7%.
Комиссия пришла к выводу, что импортные шины продавались дешевле продукции предприятий ЕАЭС и заставляли местных производителей сдерживать собственные цены.
Но у защитной меры есть обратная сторона. Импортеры грузовых шин предупреждали, что дополнительные пошлины способны сократить ассортимент и повысить стоимость продукции. По оценкам участников рынка, наиболее заметно это может проявиться в бюджетном сегменте, где азиатские бренды активно конкурировали ценой.
Рост стоимости шин способен затронуть не только владельцев грузовиков. Покрышки относятся к существенным эксплуатационным расходам транспортных компаний, поэтому увеличение затрат потенциально может стать одним из факторов повышения тарифов на перевозки.
«Кордиант» при этом указывает, что в январе—июле 2026 года импорт грузовых шин увеличился на 27% при росте спроса примерно на 5%. Компания считает, что дополнительная защита позволит выровнять условия конкуренции с импортными производителями.
Подобные меры для шинного рынка ЕАЭС уже действуют. Например, грузовые покрышки из Китая облагаются антидемпинговыми пошлинами от 14,79% до 35,35% в зависимости от производителя. На время повторного расследования эти ставки продлены до 13 ноября 2026 года.
Таким образом, после Таиланда и Вьетнама значительная часть дешевого азиатского импорта грузовых шин оказывается под дополнительными защитными тарифами. Основной вопрос теперь в том, насколько быстро повышение импортной стоимости перейдет в розничные цены и расходы российских перевозчиков.