Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
GAC заменила обычную сталь в моторе: на одном кВт·ч обещают ехать дальше
GAC запустила серийный электропривод с КПД мотора 99,03%
GAC переводит необычный электропривод из стадии разработки в массовое производство. Вместо традиционной электротехнической стали в сердечнике используется аморфный сплав толщиной всего 0,025 мм. По данным производителя, пиковый КПД электромотора достигает 99,03%, а плотность мощности — 17,29 кВт/кг.
Китайский концерн заключил стратегическое соглашение с Dongguan Institute of Materials Science and Technology Китайской академии наук. Партнёры намерены развивать не только сам материал, но и технологию его серийного применения в автомобильных тяговых моторах. Именно промышленное производство здесь сложнее лабораторного результата: аморфная лента очень тонкая и хрупкая.
Главная практическая выгода для электромобиля — уменьшение магнитных потерь. В обычном моторе часть энергии превращается в тепло из-за вихревых токов и перемагничивания сердечника. Аморфная структура позволяет сократить эти потери, поэтому для увеличения реального пробега необязательно просто ставить более тяжёлую батарею.
GAC заявляет рабочий КПД всей системы 94,184%, максимальные 30 000 об/мин и прибавку примерно 1 км пробега на каждый израсходованный кВт·ч по сравнению с прежним решением. Эти цифры являются заявлением производителя, а не независимым испытанием.
Причём технология уже перестала быть лабораторным образцом. AION RT 2027 вышел на китайский рынок 5 августа и получил новый аморфный электропривод. Максимальный запас хода модели по циклу CLTC вырос до 710 км, а официальный диапазон цен составляет 99 800–123 800 юаней.
Новый сентябрьский этап заключается не в появлении самого мотора: о нём сообщалось раньше. Теперь GAC и институт CAS закрепили совместную программу промышленного развития, а производственную базу для масштабирования предоставит завод GAC Aion. Сам производитель называет систему первым серийным автомобильным электроприводом на основе аморфного сплава.
Для владельца здесь важнее всего не рекордная цифра КПД сама по себе, а возможность получить больший пробег без пропорционального увеличения ёмкости и массы аккумулятора. Насколько заметной окажется экономия энергии вне лабораторных условий, покажут уже независимые замеры серийного AION RT.