Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
P1000, P1500 и P2000: как восстановить фару и не оставить пластик без защиты
Назван действующий способ восстановить прозрачность фар в автомобиле
Помутневшую пластиковую фару действительно можно вернуть к жизни шлифовкой и полировкой, но прозрачность после процедуры — еще не конец ремонта. Вместе с пожелтевшим и поврежденным наружным слоем абразив снимает остатки защитного покрытия, поэтому оставленный без новой защиты поликарбонат может снова начать мутнеть.
Специалисты ГК «АвтоСпецЦентр» рассказали «АвтоВзгляду», что перед восстановлением фару необходимо тщательно вымыть, высушить, а прилегающие окрашенные элементы кузова закрыть малярной лентой.
Для поврежденной поверхности эксперты предлагают использовать мокрую шлифовку. В исходной рекомендации последовательность начинается с бумаги P1000, затем применяются P1500 и P2000. Работать насухую не стоит: поверхность и абразив должны оставаться влажными, а давление — умеренным.
При этом начинать любую фару именно с P1000 не нужно, отмечает эксперт Дмитрий Новиков. Чем меньше поврежден пластик, тем менее агрессивный абразив имеет смысл выбирать. Задача заключается не в том, чтобы снять как можно больше материала, а в удалении пожелтевшего и деградировавшего слоя с постепенным уменьшением риски от наждачной бумаги.
После шлифовки фара выглядит равномерно матовой. Прозрачность возвращают полировочной пастой. Если используется машинка, особенно важно не задерживать круг на одном месте: локальный перегрев поликарбоната способен испортить поверхность.
Но на этом многие и заканчивают работу не зная, что абразивная реставрация затрагивает наружное защитное покрытие фары. Производители профессиональных систем восстановления прямо учитывают этот этап: например, одна из технологий Sylvania после шлифовки и полировки предусматривает нанесение нового состава, блокирующего ультрафиолет.
Оставлять восстановленный пластик совсем без защиты нежелательно — воздействие солнца снова ускорит деградацию поверхности. При этом наносить первый попавшийся прозрачный лак тоже не стоит: несовместимое покрытие может плохо держаться, помутнеть или начать отслаиваться. Безопаснее использовать полноценную систему восстановления, где абразивы, полироль и финишная защита рассчитаны на совместную работу.
Есть ситуации, в которых наждачная бумага и паста вообще не решат проблему. Если помутнение находится с внутренней стороны, в фаре скапливается влага, поврежден отражатель или разрушаются внутренние элементы оптики, полировка наружной поверхности почти ничего не изменит.
Перед началом работы поэтому достаточно провести простой осмотр. Если желтизна и мелкие царапины находятся снаружи, восстановление имеет смысл. Если фара чистая снаружи, но остается мутной или запотевает изнутри, сначала нужно искать неисправность самого блока.
Главная ошибка при самостоятельном восстановлении — добиваться только красивого блеска сразу после полировки. Хороший результат должен сохранить не только прозрачность сегодня, но и защиту пластика от повторного разрушения.