Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
Не 550 тысяч за полный привод: сколько на самом деле нужно доплатить за Jeland J6 4×4
Jeland готовит более доступную версию J6 4WD примерно за 2,7 млн рублей
Полноприводный Jeland J6 на первый взгляд выглядит значительно дороже обычного: базовый переднеприводный кроссовер предлагается примерно от 2,35 млн рублей, тогда как J6 AWD Prestige стоит 2,89 млн. Разрыв превышает полмиллиона. Но это не настоящая цена перехода на полный привод — сравниваются разные комплектации. Если поставить рядом максимально близкие версии Prestige, картина меняется.
Переднеприводный J6 Prestige стоит около 2,64 млн рублей, полноприводный — 2,89 млн. То есть фактическая разница составляет 250 тыс. рублей, или примерно 9,4% стоимости машины. Причем эти деньги покупатель отдает не только за подключение задней оси.
Переднеприводный J6 оснащен 1,5-литровым турбомотором мощностью 147 л.с. и развивает 210 Нм. У AWD установлен 1,6-литровый двигатель на 150 л.с., зато максимальный момент возрастает сразу до 275 Нм — на 65 Нм, или почти на 31%. Вместо шестиступенчатого «робота» используется семиступенчатый. Именно прибавка момента выглядит важнее трех дополнительных лошадиных сил.
Паспортный разгон меняется символически — с примерно 10 до 9,9 секунды, однако большая тяга должна быть заметнее с пассажирами, на грунте и при ускорении с невысоких скоростей. Максимальная скорость полноприводной версии достигает 185 км/ч. Сам полный привод построен с использованием многодисковой муфты. Для AWD предусмотрено шесть режимов движения, включая настройки для снега и грязи, а электронные системы умеют имитировать межколесные блокировки.
Это не превращает J6 в рамный внедорожник: клиренс составляет 175 мм, понижающей передачи нет. Но для зимней дороги, мокрой грунтовки или подъема к загородному дому возможности заметно шире, чем у переднеприводной версии.
Есть и небольшая плата за универсальность. Заявленный смешанный расход J6 AWD составляет 7,9 л/100 км, что примерно на 0,4 л выше переднеприводного варианта. Зато топливный бак увеличен с 51 до 57 литров. Поэтому расчетный запас хода только из-за установки полного привода не обязательно должен заметно уменьшиться.
Размер багажника тоже не пострадал: заявлены 480 литров при поднятом втором ряде и до 1180 литров при сложенном. Это достаточно важный момент, поскольку у некоторых полноприводных версий дополнительная трансмиссия или компоновка задней части уменьшают полезный объем. У J6 паритет сохранен. AWD отличается и оснащением.
На тестовой версии используются 18-дюймовые колеса 235/55 R18, электропривод пятой двери, расширенная цифровая приборная панель, улучшенная мультимедийная начинка, беспроводная зарядка мощностью 50 Вт и многослойные передние стекла. В Prestige также предусмотрены камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, удержание в полосе, система автоматического торможения, панорамная крыша, вентиляция передних и подогрев задних сидений.
Поэтому вопрос «стоит ли полный привод 250 тысяч» правильнее сформулировать иначе: нужен ли покупателю весь пакет, который идет вместе с ним. Для городской эксплуатации по очищенным дорогам передний привод выглядит рациональнее. Динамическая разница минимальна, багажник одинаковый, а 250 тыс. рублей остаются в бюджете.
Сам J6 изначально и вышел на российский рынок именно как относительно доступный локализованный переднеприводный кроссовер. Но при регулярных поездках за город доплата выглядит содержательнее, чем простая установка шильдика AWD. Покупатель получает на треть больший крутящий момент, другую коробку, подключаемую заднюю ось, дополнительные режимы движения, увеличенный бак и более богатое оснащение. На снежном подъеме или размокшей грунтовке именно эти отличия дадут практический эффект, а не дополнительные 3 л.с.
Есть и еще один аргумент не торопиться с покупкой максимальной версии. До конца сентября Jeland собирается добавить начальное полноприводное исполнение Comfort, которое должно стоить примерно на 200 тыс. рублей дешевле нынешнего Prestige. Если ориентир сохранится, цена получится около 2,7 млн рублей. Это интересным образом меняет всю математику.
Такой J6 AWD окажется всего примерно на 50 тыс. рублей дороже нынешнего переднеприводного Prestige за 2,649 млн. Правда, сравнение снова будет между разными уровнями оснащения, поэтому окончательный вывод можно будет сделать только после публикации официального прайс-листа Comfort AWD.
Сам Jeland быстро превращается из экспериментального проекта в заметного игрока. В августе марка зарегистрировала 2356 автомобилей и вместе с TENET практически сравнялась по месячному объему с Haval. При этом J6 выпускается в Шушарах по полному циклу со сваркой и окраской кузовов.
Параллельно гамма марки расширяется, сообщает 32CARS.RU. Jeland готовит C5, который потенциально попадет примерно в тот же ценовой диапазон 2,3–2,6 млн рублей и может начать конкурировать даже с собственным J6. В результате переплата за J6 4×4 оказывается существенно меньше, чем можно подумать при сравнении минимальных цен: не 549 тыс., а около 250 тыс. рублей между сопоставимыми Prestige. Для человека, который почти никогда не покидает город, эту сумму можно оставить себе.
Для регулярных зимних поездок, грунтовок и путешествий J6 AWD выглядит уже не просто более дорогой версией — вместе с задней ведущей осью он получает заметно более тяговитую силовую установку и дополнительное оснащение, которое и формирует большую часть реальной доплаты.