Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
Volvo признала, что экран подходит не для всего: будущие машины снова получат клавиши
Volvo вернет физические кнопки в будущие автомобили
Volvo готовит заметный разворот в организации автомобильных интерьеров. После нескольких лет, когда все больше функций переносилось на центральный экран, компания намерена снова активнее использовать физические кнопки. Но возвращения к старым панелям, усеянным десятками клавиш, не будет — тактильное управление оставят прежде всего для функций, которые удобнее использовать вслепую.
Изменение подтвердил вернувшийся в Volvo глава дизайна Томас Ингенлат. По его словам, одна из задач новой дизайн-философии — найти более удачный баланс между цифровым интерфейсом и физическим взаимодействием водителя с автомобилем. Первое представление нового подхода запланировано на весну 2027 года, когда Volvo отметит 100-летие.
Компания покажет концепт, который станет предварительным взглядом на будущий стиль марки, но пока не объявлен серийной моделью. Этот разворот особенно заметен на фоне нынешних Volvo. Например, компания в последние годы последовательно развивала Volvo Car UX — интерфейс, построенный вокруг центрального дисплея. Весной 2026 года крупнейшее OTA-обновление такого интерфейса получили около 2,5 млн автомобилей в 85 странах.
То есть Volvo не отказывается от экранов и программного подхода, а скорее признает, что сенсорное управление подходит не для каждой функции. Физические кнопки при этом окажутся только одной частью гораздо более масштабной перестройки. Volvo официально объявила о крупнейшей продуктовой программе в своей 99-летней истории: до конца 2030 года должны появиться 13 совершенно новых автомобилей.
Семь предназначены прежде всего для Европы, США и других западных рынков, еще шесть — для Китая. Об этом уже подробно писал 32CARS.RU: важность новой стратегии не столько в количестве моделей, сколько в том, что Volvo фактически отказывается от идеи полностью унифицированной глобальной гаммы.
Западная ветка будет строиться на архитектурах SPA2 и SPA3 и использовать вычислительную платформу HuginCore. Для Китая Volvo планирует гораздо глубже задействовать сотрудничество с Geely — общие платформы, отдельный технологический стек, компоненты и цепочки поставок. При этом дизайн, безопасность и общая идентичность Volvo должны сохраняться. Получается, что две внешне похожие Volvo для разных регионов в будущем могут отличаться гораздо сильнее, чем обычными комплектациями или настройками мультимедиа.
Для западных автомобилей ставка сделана на собственную вычислительную платформу Volvo, тогда как китайская линейка будет теснее связана с электронной архитектурой и технологиями Geely. Первым хорошо заметным примером нового западного технологического курса стал электрический EX60. Он построен на SPA3 и должен стать одной из базовых моделей для дальнейшего развития software-defined автомобилей Volvo.
32CARS.RU ранее подробно разбирал EX60, включая новую платформу и переход к более глубокой интеграции электроники и программного обеспечения. При этом Volvo уже не пытается любой ценой отказаться от двигателя внутреннего сгорания к концу десятилетия. В продуктовый план входят не только электромобили, но и гибриды третьего поколения.
Компания прямо объясняет такой подход разной скоростью перехода рынков на чистую электротягу. Официальная программа из 13 машин будет включать как BEV, так и электрифицированные гибридные модели. Насколько серьезно Volvo продолжает рассчитывать на PHEV, хорошо показывают новые XC60 и XC90. Компания уже представила их дальнобойные подключаемые гибридные версии для Европы и США.
XC60 получил заявленный электрический запас хода до 200 км по предварительному циклу WLTP, XC90 — до 160 км. Производство должно начаться осенью 2026 года. Такой результат стал возможен благодаря более крупной батарее, интегрированной в пол автомобиля, и более мощному электромотору.
Volvo подчеркивает, что эти версии не заменяют электромобили, а должны стать промежуточным решением для покупателей, которые пока не готовы полностью отказаться от бензинового двигателя. Поэтому история с кнопками гораздо важнее очередного дизайнерского решения.
Volvo одновременно меняет интерфейсы, продуктовую стратегию и сам принцип разработки машин. Для Запада и Китая появятся разные технологические основы, в гамме останутся и электромобили, и дальнобойные гибриды, а интерьер перестанет следовать жесткой логике «все управление только через экран». При этом ждать возвращения салонов Volvo образца 2000-х не стоит.
Ингенлат прямо дал понять, что компания не собирается снова заполнять переднюю панель рядами однотипных клавиш. Скорее будущий интерьер должен получить небольшое количество физических элементов с понятной формой и назначением — именно там, где водитель выигрывает от тактильного управления без необходимости отводить взгляд от дороги.
Первый реальный ответ на вопрос, как именно Volvo совместит экран и обычные кнопки, появится весной 2027 года. И это будет символичный момент: к своему столетию марка не просто покажет новый дизайн, а фактически пересмотрит один из главных принципов автомобильных интерьеров последнего десятилетия.