Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
Mitsubishi, Skoda и Mazda меняют на Volga: дилер раскрыл портрет первых покупателей
Дилер назвал марки, с которых россияне пересаживаются на новые Volga
Первые покупатели новой Volga чаще всего приезжают к дилеру на массовых иномарках, причем главным «донором» trade-in оказалась Mitsubishi. По статистике ГК «Рольф», каждый пятый автомобиль, который клиент сдает в зачет при покупке Volga, относится именно к японской марке.
На втором месте находится Skoda, далее следуют Mazda, Geely и Kia, а примерно на одном уровне с ними — Nissan. В сумме почти половину обменного потока формируют японские бренды. Покупатели при этом обычно не меняют класс автомобиля: владельцы кроссоверов выбирают сопоставимый по размерам SUV, а владельцы седанов остаются в привычном типе кузова. Но считать эти цифры общероссийской статистикой нельзя.
Это данные конкретной дилерской группы, причем абсолютное число сделок «Рольф» не раскрыл. Поэтому корректнее говорить не о массовом отказе россиян от Mitsubishi, а о том, что среди клиентов Volga, воспользовавшихся trade-in у одного крупного дилера, эта марка встречается чаще остальных. В самой Volga подтверждают более общий тренд: значительная часть клиентов приходит с европейских и японских автомобилей.
В компании объясняют интерес к новым машинам адаптацией к российским условиям — зимним пакетом, дорожным просветом и наличием полного привода в части комплектаций. Это позиция производителя, полученная в ходе его внутренних исследований, а не независимый опрос всего рынка.
Линейка Volga сейчас состоит из трех машин. Бизнес-седан C50 имеет передний привод и двухлитровый турбомотор мощностью 150 или 200 л.с. Кроссовер K40 доступен как с передним приводом и 147-сильным двигателем, так и с двухлитровым мотором на 200 л.с., восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Флагманский K50 получил 238-сильный двигатель, классический восьмиступенчатый автомат и полный привод. Причем приведенные в исходном сообщении цены уже успели измениться.
На старте продаж 19 июня K40 действительно стоил от 2,74 млн рублей, а K50 — от 4,19 млн. Сейчас официальный сайт показывает K40 от 2,69 млн, C50 от 2,89 млн и K50 от 3,99 млн рублей. Эти минимальные значения учитывают действующие программы trade-in и, для некоторых моделей, кредитную субсидию.
32CARS.RU ранее отмечал, что к середине сентября на официальном сайте Volga было представлено более тысячи машин в наличии, а минимальные цены уже снизились до 2,69 млн рублей за K40 и 3,99 млн за K50.
Еще одно изменение произошло непосредственно на производстве. С августа Volga выпускают в Нижнем Новгороде по полному циклу: к сборке добавились сварка и окраска кузовов. Серийное производство началось в апреле, а проектная мощность площадки составляет до 110 тыс. автомобилей в год. При этом полный цикл пока не означает полной локализации: штамповку кузовных деталей планируют осваивать в 2027 году, а выпуск двигателей и трансмиссий — с 2028-го. Об этом ранее рассказал 32CARS.RU.
Интересна и сама география дилерской сети. К началу сентября Volga была представлена уже в 80 дилерских центрах России, тогда как летом сеть только разворачивалась. Расширение точек продаж делает статистику trade-in все более показательной, хотя данных по всей сети бренд пока не публиковал.
Фактически первые результаты показывают довольно логичный сценарий. Volga пока получает покупателей не столько от отечественных бюджетных моделей, сколько от владельцев привычных иностранных автомобилей возрастом несколько лет, которые хотят остаться примерно в том же размерном классе, но перейти на новую машину с официальной гарантией и локальным производством.
Именно поэтому лидерство Mitsubishi в trade-in выглядит интереснее громкого тезиса об «отказе россиян» от японской марки. Оно скорее показывает, откуда новая Volga начала перетягивать свою первую аудиторию. Чтобы понять, превратится ли это в устойчивую тенденцию всего рынка, потребуются уже общие данные по дилерской сети и абсолютное число обменных сделок.