Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Электромобиль за 3 млн может потерять 295 тыс. цены: правительство решило поощрить владельцев
В Совфеде предложили новые налоговые льготы для электромобилей
Для российского электромобиля ценой 3 млн рублей снижение НДС с нынешних 22% до предлагаемых 10% теоретически способно убрать из конечной цены около 295 тыс. рублей. А у некоторых импортных электрокаров потенциальный эффект от второй предложенной меры — отмены утильсбора — уже измеряется суммами свыше миллиона.
С такой инициативой выступил сенатор Айрат Гибатдинов. В беседе с ТАСС он предложил полностью отменить утилизационный сбор для электромобилей, а для машин с электродвигателями российского производства установить ставку НДС 10%. Пока это именно предложение, а не действующая льгота.
С 1 января 2026 года основная ставка НДС в России составляет 22%. Поэтому переход на 10% при неизменной цене автомобиля без налога математически уменьшает розничную стоимость примерно на 9,8%, а не на 12%.
Например, нынешние 3 млн рублей превращаются примерно в 2,705 млн рублей. Для автомобиля стоимостью 4 млн экономия при тех же условиях составляет около 393 тыс. рублей, для машины за 5 млн — примерно 492 тыс.
С утильсбором разброс намного больше. После изменения правил с 1 декабря 2025 года электромобили и последовательные гибриды рассчитываются по мощности. Причём для электрокаров используется максимальная 30-минутная мощность электрической машины.
Для нового электромобиля с мощностью 100–130 л.с. общий утильсбор в 2026 году достигает 1,318 млн рублей, а в диапазоне 130–160 л.с. — 1,56 млн рублей. Если предлагаемое обнуление будет распространяться на такие машины без дополнительных условий, именно здесь потенциальное снижение затрат окажется наиболее заметным.
Но для частного покупателя эффект может быть совсем другим. При личном ввозе электромобиля мощностью до 80 л.с. сейчас действует льготный сбор всего 3400 рублей для машины младше трёх лет. Его отмена практически не изменит цену.
Кроме того, налоговая льгота не обязана автоматически и полностью перейти в дилерский прайс: конечная стоимость зависит от политики производителя, импортёра и других расходов. Поэтому пока корректно говорить лишь о потенциальном размере экономии. Следующим важным этапом станет появление формального законопроекта с точным кругом автомобилей и условиями применения обеих льгот.