Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Один рынок — три цены: какие машины могут подорожать сильнее остальных
Целиков назвал три сценария роста цен на автомобили в России
Средняя цена нового автомобиля в России может прибавить еще 230–330 тыс. рублей всего за несколько месяцев. В августе она составляла 3,47 млн рублей, а к концу 2026 года глава «Автостата» Сергей Целиков ожидает уже 3,7–3,8 млн. Однако намного важнее другое: разные части российского рынка будут дорожать с совершенно разной скоростью.
Быстрее всего изменения курса могут ударить по автомобилям альтернативного импорта. По оценке Целикова, к концу года рост в этом сегменте способен достигнуть 20%. Машины китайских марок, которые официально импортируют в Россию, могут прибавить 10–15%, тогда как для автомобилей российской сборки прогноз заметно мягче — 4–8%.
При этом средневзвешенную цену не следует воспринимать как ценник некой «средней машины». «Автостат» рассчитывает показатель с учетом структуры продаж: если россияне покупают больше дорогих автомобилей, он растет даже без сопоставимого повышения прайсов каждой отдельной модели. В 2020 году средневзвешенная цена составляла 1,68 млн рублей, в 2025-м — 3,29 млн. Рост за пять лет достиг почти 96%.
«Сейчас уже третий месяц подряд мы наблюдаем рост. Текущий уровень еще не достиг пика. Снижение курса рубля и сентябрьские корректировки цен многими брендами приведут к более быстрому росту средневзвешенной цены нынешней осенью», — приводит «Известия» слова Сергея Целикова.
Самое заметное влияние курса уже чувствуется при заказе автомобиля из-за границы. «А вот заказывать автомобиль „под себя“ из-за рубежа сейчас уже придется по новому курсу. А это на 15–20% дороже, чем летом», — отметил глава «Автостата».
Собственник ГК «КМ/Ч» Иван Трандин приводит более наглядный расчет: «С мая по август доллар подорожал почти на 10 рублей, а при стоимости автомобиля в 2,5 млн это добавляет к цене машины порядка 350 тыс. А для премиальных моделей стоимостью 10 млн рублей разница из-за курсовых качелей достигает уже 1,4 млн рублей».
Российская сборка реагирует на валютные изменения медленнее. Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов объясняет: «Наименее чувствительны к краткосрочным валютным колебаниям автомобили российской сборки, включая новые локальные бренды. Однако их себестоимость нельзя считать полностью рублевой, так как сохраняется зависимость от импортных компонентов и оборудования. Поэтому цены в этом сегменте тоже могут корректироваться, но обычно с временным лагом и менее резко».
Есть и второй способ подорожания, который покупатель может не увидеть в официальном прайс-листе, — сокращение скидок. «Масштабного затоваривания складов, которое раньше вынуждало продавцов давать крупные скидки, сейчас нет: дистрибуторы не завозят машины партиями впрок, как это было год-два назад, поэтому и пространства для торга у покупателя становится меньше», — отметил Трандин.
Николай Иванов подтверждает эту тенденцию: «Сейчас запасы автомобилей сбалансированы, поэтому участникам рынка уже не требуется поддерживать продажи за счет прежнего объема скидок. Часть импортеров уже сократила скидки и специальные программы, другие могут сделать это в ближайшие месяцы».
Поэтому одинаковый прогноз «машины подорожают» слишком груб для нынешнего рынка. Автомобиль локальной сборки, машина из официальной китайской поставки и модель, которую только предстоит привезти по альтернативному каналу, к зиме могут оказаться в трех совершенно разных ценовых сценариях.