Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
АвтоВАЗ опять всех подвел: LADA просела вдвое сильнее всего рынка
Автостат: продажи коммерческих LADA в РФ упали на 40,7%
Российский рынок LCV потерял за восемь месяцев почти 11 тыс. автомобилей, но распределилось падение крайне неравномерно. Продажи коммерческих LADA сократились на 40,7%, до 6103 машин. По расчету из опубликованной динамики, год назад результат составлял около 10,3 тыс. единиц — то есть марка недосчиталась примерно 4,2 тыс. автомобилей.
Глава «Автостата» Сергей Целиков сообщает, что всего за январь—август зарегистрировано чуть менее 43 тыс. LCV полной массой до 3,5 тонны, на 20,3% меньше прошлогодних 53,9 тыс. Официальная статистика агентства дает точный результат — 42 965 машин.
Получается необычная картина: примерно 38% всего сокращения рынка пришлось только на LADA. Ее доля снизилась расчетно с 19,1% до 14,2%, то есть почти на 5 процентных пунктов.
У ГАЗа ситуация обратная. Продажи марки тоже сократились — на 13,5%, до 21 267 автомобилей, однако это заметно лучше динамики рынка. В результате доля ГАЗа выросла примерно с 45,6% до 49,5%. Фактически каждый второй новый LCV в этой статистике теперь приходится на одну марку.
Еще 5456 автомобилей реализовал УАЗ (-25,6%), 3823 — Sollers (-13,9%). Доля Sollers при падающем рынке даже немного выросла — примерно с 8,2% до 8,9%. В сумме четыре крупнейшие российские марки контролируют около 85% сегмента.
Причем объяснить перестройку наступлением иностранных производителей не получается. По данным Целикова, на российскую технику приходится 89% рынка. Крупнейший иностранный игрок Foton реализовал только 1223 автомобиля и тоже закончил восемь месяцев в минусе — на 9,5%.
Самой крупной частью рынка остаются цельнометаллические фургоны: 13,9 тыс. машин, или 32,4%. Бортовые автомобили и шасси дали еще 9,7 тыс. регистраций и 22,5%. Поэтому нынешний спад затрагивает прежде всего рабочую технику, которую приобретают для перевозок, доставки и корпоративных парков.
Есть методологический нюанс. «Автостат» использует собственную сегментацию LCV и относит многие пикапы к легковым автомобилям. Именно поэтому его результат 42 965 машин нельзя напрямую сопоставлять с данными Минпромторга, где за те же восемь месяцев указано 54 931 LCV и снижение на 17,2%. Оба расчета основаны на данных АО «ППК», но границы сегмента различаются.
Сентябрь покажет, закрепится ли новая расстановка сил. Если LADA продолжит падать примерно вдвое быстрее сегмента, а ГАЗ останется около отметки 50%, рынок LCV станет еще более концентрированным вокруг одного производителя.