10 сентября 2020 г. 7:12

Автопроизводители рискуют не успеть опубликовать данные о выбросах

Каждому автомобилю скоро понадобится уникальный рейтинг CO2 и MPG для его точной спецификации, что вызывает большие проблемы у производителей.

Согласно отчету отраслевого консультанта Jato Dynamics, автопроизводители «изо всех сил» пытаются публиковать данные о выбросах CO2 и MPG всех вариантов модели, чтобы успеть к крайнему сроку для новых правил экономии топлива WLTP 1 января 2021 года.

«Речь идет не о самом испытании или его соответствии требованиям, а о массовых потоках данных для информирования клиентов и дилеров о новых показателях выбросов CO2 и MPG, и некоторые автопроизводители борются с этим», - сказал Оливье Пежис, глава отдела продаж в Европе в Ято. «Существует также проблема закрытия офисов на три месяца во время Covid, что сокращает время, доступное для работы над этим».

Ежегодно в Европе продается около 15 миллионов новых автомобилей, каждый из которых имеет уникальную спецификацию деталей, а большая часть каждой модели подлежит многократным изменениям спецификаций в процессе покупки, поэтому данные огромны.

«Единственным источником этих цифр является OEM [производитель оригинального оборудования], поэтому для каждого указанного автомобиля необходимы цифры CO2 и MPG, предоставленные производителем автомобилей. Спрос на очень точную информацию огромен», - сказал Педжис.

Показатели выбросов CO2 в построенных автомобилях также влияют на средний показатель выбросов CO2 для автопарка производителя. Целевой показатель составляет около 95 г / км, в зависимости от ряда факторов, и является основанием для огромных штрафов ЕС в случае нарушения лимита.

Подробная спецификация каждого нового автомобиля, проданного с 1 января 2021 года, будет иметь отношение к его уникальным показателям CO2 и MPG, которые останутся с автомобилем в течение его срока службы и будут определять дорожный налог и налог на служебные автомобили, взимаемый с него.

«Это очень сложно и в новинку для всех, поэтому неудивительно, что одни автопроизводители справляются с этим лучше, чем другие», - сказал Педжис.

Одна из ловушек, связанная с невозможностью получить правильные значения CO2 и MPG, - это неприятный сюрприз для покупателя, чей новый автомобиль обеспечивает худшую эффективность, чем ожидалось.

«Это вызовет всевозможные проблемы для частных покупателей, но особенно для корпоративных автопарков, которые берут на себя обязательства перед клиентами и инвесторами в отношении корпоративных обязательств по сокращению своего углеродного следа», - сказал Педжис.

Это реальная возможность из-за изменений в проектировании или спецификациях между заказом и доставкой - время выполнения заказа может достигать более трех месяцев для автомобиля, построенного на заказ. Небольшая спецификация или незначительное инженерное изменение - например, другой бренд батареи или шины или редизайн компонентов - могут изменить фактические показатели CO2 и MPG за это время.

Покупатели автомобилей также привыкли к внесению изменений в спецификации в последнюю минуту до «даты сборки», но это может стать невозможным после того, как после 1 января будет введен WLTP.

«Представьте, что вы указали в дилерском конфигураторе автомобиль с выбросом CO2, скажем, 99 г / км, чтобы соответствовать значительному налоговому порогу, но из-за изменения производственной спецификации автомобиль на самом деле поставляется с расходом 102 г / км, затрат », - сказал Педжис.

Юристы-потребители вполне могут найти лазейки для последующих судебных исков, если большое количество покупателей получат автомобили, которые отличаются от обещанных спецификаций CO2 / MPG. Промышленность также может закончить тем, что большое количество автомобилей будет отклонено из-за простой ошибки расчета CO2 в 1 г / км или 2 г / км.