Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Руль внезапно стал пустым: главное — не делать этих движений
Эксперт Новиков объяснил, что делать при аквапланировании
Если в сильный дождь руль внезапно стал заметно легче, а автомобиль перестал точно реагировать на поворот, это может быть признаком аквапланирования. В этот момент попытка резко затормозить или вернуть машину на траекторию рывком руля способна только добавить нестабильности. Автоэксперт Дмитрий Новиков рассказал 32CARS.RU, что сначала нужно плавно уменьшить тягу и не делать резких управляющих движений.
При аквапланировании между шиной и асфальтом образуется слой воды, из-за которого колесо частично или полностью теряет контакт с дорогой. Continental и ADAC относят к характерным признакам внезапно «полегчавший» руль, ухудшение реакции автомобиля и изменение шума воды; при потере сцепления они рекомендуют убрать газ и избегать резкого руления и торможения.
Руль при этом не стоит резко доворачивать даже тогда, когда машина уходит от желаемой траектории. Пока колесо скользит по воде, большой угол почти не помогает, зато после восстановления сцепления сильно повернутые колеса способны вызвать резкое изменение направления.
Есть важная оговорка и для тормоза. Совет не тормозить резко относится к ситуации, когда автомобиль можно безопасно замедлить без экстренного маневра. Если столкновение становится неизбежным, ожидать восстановления сцепления нельзя: Continental отдельно указывает, что в такой ситуации приоритет получает экстренное торможение.
«Универсальной скорости начала аквапланирования не существует. На риск влияют глубина воды, скорость, остаток протектора, давление, ширина и конструкция шины. Полный привод помогает разгоняться, но не позволяет протектору быстрее отводить воду и не сокращает тормозной путь на водяной плёнке», — заявил Новиков.
Полный привод, ABS и ESP не устраняют саму причину аквапланирования. ADAC отмечает, что эти системы не способны предотвратить образование водяного клина между шиной и асфальтом; ESP становится полезнее уже при возвращении сцепления или если контакт потеряли не все колеса.
Профилактика начинается с шин и скорости. Давление проверяют на холодных колесах, а глубину протектора — по всей рабочей поверхности. Для легковых автомобилей категории M1 российские правила устанавливают предел 1,6 мм при отсутствии индикаторов износа, но воспринимать его как ориентир безопасной езды под ливнем не стоит: ADAC отмечает заметный рост риска аквапланирования уже при протекторе менее примерно 3,5 мм.
Поэтому скорость лучше снижать еще до глубокой лужи или заполненной водой колеи. Когда усилие на руле уже исчезло, запас действий намного меньше: плавно убрать газ, удерживать направление без резких коррекций и дать шинам восстановить контакт с асфальтом.