Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Без домашней зарядки выгода электромобиля падает с 33% до 5%
ICCT: поездки на электромобиле в Европе на 33% дешевле бензина
Цифра 33% не означает, что электромобиль в Европе стоит на треть меньше бензинового или дает такую же экономию по полной стоимости владения. Новый отчет ICCT сравнивает прежде всего энергетические расходы на поездки: в 2025 году у батарейных электромобилей они в среднем оказались на 33% ниже, чем у сопоставимых бензиновых машин.
Самая важная оговорка касается зарядки. Если европейский водитель использует только публичные станции, преимущество сокращается с 33% примерно до 5%. Поэтому наличие домашней или рабочей зарядки способно радикально изменить экономику электромобиля.
В России картина другая. По данным 2ГИС, летом 2026 года средняя стоимость публичной зарядки в десяти крупнейших по числу ЭЗС городах составляла от 10 до 20 рублей за кВт·ч. Для электромобиля с расходом около 20 кВт·ч на 100 км это означает примерно 200–400 рублей за 100 км.
Москва дает хороший пример верхней части этой вилки. На городских станциях «Энергия Москвы» зарядка переменным током стоит 15 рублей за кВт·ч, быстрая DC — 20 рублей. Следовательно, те же 100 км обходятся примерно в 300 и 400 рублей соответственно.
Домашняя зарядка меняет расчет значительно сильнее. В Москве до 30 сентября 2026 года бытовая электроэнергия стоит около 7,28–8 рублей за кВт·ч по одноставочному тарифу в зависимости от категории жилья, а ночью — примерно 3,77–4,15 рубля. При расходе 20 кВт·ч на 100 км электричество обойдется примерно в 146–160 рублей, а при ночной зарядке — всего в 75–83 рубля.
Для сравнения, средняя цена АИ-95 в России на 31 августа достигла 80,08 рубля за литр. Бензиновый автомобиль с расходом 7–8 л/100 км потребует примерно 561–641 рубль на те же 100 км. В Брянской области АИ-95 стоил еще немного дороже — в среднем 81,06 рубля за литр.
Получается довольно показательная разница. При домашней зарядке энергетические расходы электромобиля могут быть ниже бензинового примерно на 70–80%, а по ночному тарифу — почти на 85–90%. Даже дорогая быстрая зарядка по 20 рублей за кВт·ч дает около 400 рублей на 100 км против 560–640 рублей у бензиновой машины — экономия остается примерно 30–40%.
Это расчет именно энергии, а не полной стоимости владения. Он не учитывает цену автомобиля, потерю стоимости, страхование, обслуживание, стоимость установки домашней станции и рост расхода зимой. Кроме того, тарифы на электроэнергию и публичные ЭЗС заметно различаются по регионам.
Поэтому европейские 33% нельзя механически переносить на Россию. Российскому владельцу выгоднее считать собственный сценарий: расход электромобиля умножить на фактическую цену кВт·ч, а расход бензиновой машины — на цену литра топлива. При возможности регулярно заряжаться дома электромобиль сейчас имеет очень большое преимущество по стоимости километра. Если же машина живет исключительно на дорогих быстрых ЭЗС, преимущество сохраняется, но становится гораздо скромнее.