Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
Китайские гибриды нашли лазейку на рынок: 61% неофициального импорта уже с батареей
Альтернативный импорт занял около 18% российского авторынка в 2026 году
Альтернативный импорт превратился из нишевого способа покупки в один из крупнейших каналов российского авторынка. По расчетам главы «Автостата» Сергея Целикова, за январь—август на него пришлось около 18% продаж новых легковых автомобилей. Иными словами, альтернативным путем в страну попадает примерно каждый шестой новый автомобиль.
Основную часть — чуть более 15% всего рынка — дают глобальные марки. Практически все Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi сейчас поступают без официальных российских дистрибьюторов. Исключением среди заметных возвращенцев остается KGM, бывший SsangYong, но его доля не достигает и 0,1%. Еще летом глобальные бренды уже занимали около 15% рынка, причем две трети таких машин были произведены в Китае.
32CARS.RU ранее подробно разбирал, как Toyota и Mazda вернули глобальным маркам 15% российского рынка без официальных поставок. Еще примерно 3% рынка обеспечивают уже сами китайские марки, но ввезенные в обход российских представительств.
Здесь особенно заметны Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Lixiang. Причина проста: у них за границей есть версии, которых российские официальные линейки либо не предлагают вообще, либо делают слишком дорогими после утильсбора. Структура этой части импорта особенно показательна.
Подключаемые гибриды PHEV и EREV занимают 51%, чистые электромобили — еще 10%. То есть 61% альтернативно ввезенных китайских машин уже относятся к этим двум электрифицированным категориям. Если наложить эту долю на их примерно 3% всего российского рынка, получается около 1,8 процентного пункта рынка только за счет неофициально ввезенных китайских PHEV, EREV и электрокаров.
Бензиновые китайские автомобили везти обходным путем действительно менее интересно: выбор официальных моделей и без того огромен. У гибридов ситуация обратная. Российский рынок PHEV быстро растет — еще в первом полугодии их доля достигала около 5%, а среди лидеров были Voyah Free, Evolute i-Space, Geely EX5 EM-i, GAC S7 и Lynk & Co 900.
Рост альтернативного канала заметен и непосредственно по импорту. Только в июле в Россию таким способом ввезли 21,5 тыс. новых автомобилей — на 59% больше год к году и почти половину всего месячного импорта. Среди наиболее востребованных моделей тогда лидировала Mazda CX-5.
Еще весной 32CARS.RU отмечал, что за четыре месяца объем альтернативных поставок почти удвоился — до 53,5 тыс. машин. Поэтому нынешние 18% — уже не просто история про редкие премиальные машины «под заказ». Альтернативный импорт стал самостоятельной частью рынка: через него россияне возвращают привычные глобальные бренды и одновременно получают китайские гибриды и электрокары, которым высокий утильсбор мешает попасть в официальные прайс-листы по конкурентной цене.