Автор: Никита Ефименков
Обновлено:
Почему рекламную мощность электрокара нельзя сравнивать с цифрой в техпаспорте
Пиковая и 30-минутная мощность электромобиля: 32CARS выяснил, в чем разница
У Porsche Taycan Turbo GT одновременно есть 789, 1034, 1108 и даже 223 л.с. — и ни одна из этих цифр сама по себе не ошибка. Разница возникает из-за времени, в течение которого электропривод должен поддерживать отдачу. Именно поэтому мощность в рекламе и регистрационных документах может различаться в несколько раз.
Porsche официально указывает для Turbo GT обычную максимальную отдачу 580 кВт, или 789 л.с. При использовании Launch Control она возрастает до 760 кВт, а максимальный Overboost дает 815 кВт — 1108 л.с. — не более чем на две секунды. При этом в официальных данных для этой же модели фигурирует 30-минутная мощность 164 кВт, или 223 л.с.
Похожая картина у Hyundai IONIQ 5 N. Производитель заявляет до 478 кВт, или 650 л.с., в режиме N Grin Boost, тогда как немецкий типовой код модели содержит 159 кВт — около 216 л.с.
Причина заложена в разных методиках. UN GTR No. 21 определяет системную мощность электрифицированных автомобилей, а UN R85 отдельно предусматривает измерение максимальной средней мощности электрического привода за 30 минут. Этот показатель используют для типового одобрения и регистрации.
Но считать 223 л.с. «настоящей», а 1108 л.с. «рекламной» мощностью тоже неправильно. Тридцатиминутное значение не предсказывает, что Taycan через полчаса обязательно ограничится именно 164 кВт. Реальная длительная отдача зависит от заряда и температуры батареи, охлаждения электромоторов и инверторов, скорости и характера нагрузки.
Для обычного разгона важнее кратковременная максимальная мощность. При затяжном движении с высокой нагрузкой — на треке, при буксировке тяжелого прицепа или длительном подъеме — уже интереснее способность системы отводить тепло и удерживать высокую отдачу. Поэтому показатель UN R85 лучше рассматривать не как «разоблачение» характеристик, а как еще одну характеристику выносливости силовой установки.
Это продолжает более общую проблему сравнения машин только по лошадиным силам: почти двукратная разница мощности вовсе не гарантирует такую же разницу в динамике, поскольку вмешиваются масса, привод, шины и настройки силовой установки.
Поэтому у мощного электромобиля полезно искать не одну цифру, а минимум три: обычную максимальную отдачу, кратковременный Boost/Overboost и 30-минутную мощность. Только вместе они показывают, насколько сильно автомобиль способен ускориться и насколько долго его электропривод рассчитан работать под высокой нагрузкой.