17 августа 2026 10:38
В машине есть восемь дублей систем — настоящий L3 всё равно не включён
GAC и Huawei раскрыли устройство L3-архитектуры Aistaland GT7
У Aistaland GT7 есть восемь резервных контуров, подготовленных для автоматизации уровня L3, однако покупатель базовой версии их не получает. Официальная таблица комплектаций показывает двойное резервирование восприятия, вычислений, рулевого управления, тормозов, питания, позиционирования и связи, а также резервные каналы HMI только начиная с GT7 Ultra. У Standard в этих строках стоят прочерки.
Именно эту архитектуру показали при публичной разборке серийного GT7 в Гуанчжоу, о которой сообщает китайское издание Yiche. Смысл схемы — убрать одиночную точку отказа: если основной критический контур перестаёт работать, резерв должен сохранить управляемость и позволить машине безопасно остановиться. Сам производитель перечисляет те же восемь направлений — от восприятия и вычислительного блока до тормозов и коммуникации.
Есть и важная ценовая деталь. В Китае GT7 стоит от 209 900 до 329 900 юаней — примерно 2,61–4,11 млн рублей, однако полноценный набор L3-ориентированного резервирования начинается с Ultra за 239 900 юаней, то есть примерно 2,99 млн рублей. Линейка состоит из пяти версий, и различие между Standard и Ultra здесь уже не косметическое, а архитектурное.
При этом термин «L3» требует аккуратности. GT7 действительно получил разрешение на дорожные испытания условной автоматизации третьего уровня в определённых сценариях Гуанчжоу, а ещё весной машина вышла на соответствующие тесты. Но официальный сайт Aistaland отдельно предупреждает: установленный сегодня Huawei Qiankun ADS является системой помощи водителю, не заменяет человека и требует постоянной готовности вмешаться.
Разборка также возвращает внимание к механической защите. Официальные данные указывают на NP2.0 с разделением электрической и тепловой частей батареи, охлаждение по двум большим поверхностям и усиленную нижнюю защиту с термоформованной сталью HS1300. В кузове доля высокопрочных материалов превышает 90%, а в ключевых зонах применяются элементы прочностью до 2200 МПа.
Для GT7 это уже не первая стадия подготовки к более высокой автоматизации: на Пекинском автосалоне электрический шутинг-брейк демонстрировался с Huawei ADS 5 и лидарной системой, а последующие испытания подтвердили переход от выставочного автомобиля к серийной машине.
Поэтому главный вопрос после нынешней разборки — не количество резервных блоков. Аппаратная часть уже существует и серийно продаётся на Ultra-версиях; следующей точкой станет регуляторное разрешение и программное обновление, после которого водитель действительно сможет передавать системе ответственность в предусмотренных для L3 условиях. Пока этого нет, GT7 остаётся автомобилем с продвинутой системой помощи водителю и аппаратным запасом на будущее.