10 августа 2026 08:49
Паспортный расход Chery дает 11,4 года окупаемости вместо 5,6 в тесте
Chery Tiggo 4 Hybrid сэкономил 4,1 л топлива на каждые 100 км
83 624 км — столько нужно проехать на Chery Tiggo 4 Hybrid Ultimate, чтобы отбить доплату за гибрид только экономией бензина по результатам теста австралийского Drive. При пробеге 15 тыс. км в год получается около 5,6 года. На момент расчета разница между версиями составляла 6000 австралийских долларов — примерно 349 тыс. рублей.
Методику постарались очистить от случайностей: две машины в одинаковой комплектации Ultimate ехали по городскому трафику Сиднея и трассе, давление в шинах проверили, загрузку выровняли, а водители менялись местами посередине каждого этапа. В городе бензиновый Tiggo 4 показал 8,5 л/100 км, гибрид — 4,1. На трассе получилось 8,1 и 4,3 л/100 км соответственно.
При условном маршруте 50/50 Drive получил средние 8,3 против 4,2 л/100 км. С бензином по 1,75 AUD за литр — около 102 рублей — экономия достигает примерно 7,18 AUD на каждые 100 км. Отсюда и появляются 83,6 тыс. км до точки безубыточности.
Но здесь начинается более интересная часть расчета. Chery официально заявляет для бензинового Tiggo 4 расход 7,4 л/100 км, а для Hybrid — 5,4 л/100 км. Если оставить те же 6000 AUD доплаты и бензин по 1,75 AUD, но использовать паспортную разницу всего 2 л/100 км, потребуется уже около 171 тыс. км, или 11,4 года при ежегодных 15 тыс. км.
И независимые измерения показывают, почему одна цифра не подходит всем. RACV получил на Tiggo 4 Hybrid 5,3 л/100 км — практически столько же, сколько заявляет производитель. В их более раннем тесте бензиновый Tiggo 4 потреблял 8,8 л/100 км. Поэтому результат Drive в 4,2 л/100 км стоит воспринимать как показатель конкретного маршрута, а не гарантированный средний расход любого владельца.
Цена тоже работает против быстрой окупаемости. Ultimate с бензиновым мотором оценивался в 26 990 AUD — приблизительно 1,57 млн рублей, Hybrid Ultimate — в 32 990 AUD, или около 1,92 млн рублей. Официальные страницы Chery подтверждают такой порядок цен и расхода.
При этом гибрид покупают не только ради топлива. Он заметно лучше чувствует себя в городе, а тяговый электромотор развивает 150 кВт, или около 204 л.с., и 310 Нм. CarExpert отдельно указывает, что Chery не публикует суммарную пиковую отдачу всей системы, поэтому эти 204 л.с. некорректно называть общей мощностью силовой установки.
Еще один ориентир — срок владения. На сам Tiggo 4 Hybrid в Австралии действует гарантия семь лет без ограничения пробега, на высоковольтную батарею — восемь лет без ограничения километража. При 15 тыс. км в год сценарий Drive укладывается в этот период, а при городском пробеге лишь 10 тыс. км точка окупаемости отодвигается примерно к восьми годам.
Показательный результат здесь не «гибрид всегда выгоднее», а зависимость ответа от маршрута. Современные HEV Chery действительно делают ставку на электрическую часть и DHT, однако максимальную отдачу эта схема дает не каждому водителю одинаково. На высокой скорости экономика гибридной системы меняется вместе с режимом движения, поэтому перед доплатой полезнее считать собственный годовой пробег и долю города, чем ориентироваться на одну красивую цифру расхода.