23 июля 2026 10:16
Третья опора должна убрать знакомую дрожь старой Нивы: что изменил АвтоВАЗ
АВТОВАЗ усилил трансмиссию Lada Niva Legend с двигателем 1.8
Два дополнительных шлица на каждой полуоси — не самая заметная, но одна из наиболее важных деталей обновления Lada Niva Legend. После установки более тяговитого двигателя 1.8 АВТОВАЗу пришлось усиливать мосты, дорабатывать пятую передачу и менять крепление раздаточной коробки. Иначе прибавка момента могла обернуться ускоренным износом старой трансмиссии.
В презентации, с которой ознакомились журналисты 32CARS.RU, в пятиступенчатой механической трансмиссии появились шесть новых или изменённых деталей. В их числе полуоси заднего моста, сателлиты и полуосевые шестерни дифференциалов, шестерня пятой передачи вторичного вала, блок шестерён заднего хода и пятой передачи, а также новый картер сцепления.
Количество шлицев на задних полуосях и полуосевых шестернях увеличено с 22 до 24. Сами шестерни и сателлиты переднего и заднего мостов изготовлены из другого материала, получили прецизионную ковку и дробеструйное упрочнение. Эти изменения должны повысить несущую способность узлов и позволить полностью использовать тягу восьмиклапанного двигателя ВАЗ-11184.
Отдельно переработана верхняя передача. Для шестерни пятой ступени и объединённого блока пятой передачи с задним ходом изменили материал и оптимизировали профиль зубьев. Цель здесь не повышение максимальной скорости, а ресурс: движение на пятой передаче создаёт продолжительную нагрузку, особенно если водитель пытается ускоряться с низких оборотов.
Новый картер сцепления понадобился для соединения прежней трансмиссии с двигателем объёмом 1,8 литра. Сам мотор развивает 90 л.с., а его максимальный крутящий момент на 24 Н·м выше, чем у агрегата 1.7. Уже при 1000 об/мин доступны 80% тяги, что должно облегчить движение по бездорожью и уменьшить потребность постоянно раскручивать двигатель.
Не менее заметные изменения внесены ради виброкомфорта. Раздаточная коробка получила третью точку опоры, а вместо двух рычагов теперь используется один, управляющий понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала. Дополнительное крепление ограничивает перемещения агрегата под нагрузкой, но полностью бесшумной классическую трансмиссию такая мера не сделает.
Переделан и привод механической коробки. Рычаг больше не входит непосредственно в корпус КПП: его приблизили к водителю и связали с коробкой дистанционной кулисой. АВТОВАЗ также применил промежуточный вал с осевой компенсацией и усилил кузов в месте крепления раздатки. Завод связывает эти решения со снижением шумов и вибраций при движении.
Всего модернизированная Niva Legend получила более 350 новых и изменённых компонентов. Помимо трансмиссии и двигателя, внедорожнику достались оцинкованные элементы кузова, водительская подушка безопасности и вентилируемые передние тормозные диски. Серийное производство версии 1.8 началось 20 июля 2026 года.
Главная проверка усиленной трансмиссии начнётся не на презентации, а после появления машин с большими пробегами. Конструктивно АВТОВАЗ затронул именно те узлы, через которые проходит увеличенный момент: полуоси, дифференциалы и пятую передачу. Третья опора раздатки решает уже другую старую проблему — постоянную дрожь и перемещения агрегата под нагрузкой.