15 июля 2026 11:08
Летом водители должны помнить о правиле 0,2: кому оно подходит
Автомеханик Степанцов рассказал о риске взрыва колеса автомобиля летом
В жаркую погоду автомобильные шины работают в более тяжёлых условиях: дорожное покрытие нагревается, а во время движения дополнительно растёт температура каркаса и воздуха внутри колеса. Особенно опасно недостаточное давление — шина сильнее деформируется, быстрее нагревается и изнашивается.
В сочетании с высокой скоростью, перегрузкой, скрытым повреждением или старением резины это повышает риск разрушения шины, рассказал изданию 32CARS.RU автомеханик Алексей Степанцов.
«Универсального летнего правила, по которому каждому водителю нужно обязательно добавлять 0,2 бара, нет. Главным ориентиром всегда остаются значения, установленные производителем конкретного автомобиля», — отметил специалист.
Немецкий автомобильный клуб ADAC действительно допускает увеличение давления примерно на 0,2 бара относительно минимального рекомендованного значения. Такая прибавка может немного снизить сопротивление качению и почти не повлиять на комфорт, но она не является обязательной поправкой на жаркую погоду.
Рекомендованное давление обычно указывается в инструкции автомобиля, на центральной стойке кузова, внутренней стороне лючка топливного бака или отдельной наклейке. Производитель может приводить разные значения для обычной и полной загрузки.
Перед отпускной поездкой с пассажирами и багажом следует ориентироваться именно на параметры для загруженного автомобиля. Самостоятельно добавлять 0,3–0,4 бара без проверки таблички не нужно: допустимая разница зависит от конкретной модели, размера шин и нагрузки.
Измерять давление следует на холодных колёсах — до поездки либо после продолжительной стоянки. Желательно, чтобы шины не были нагреты движением или прямыми солнечными лучами. Во время поездки воздух внутри расширяется, поэтому показания манометра естественным образом увеличиваются.
Спускать воздух из разогретой шины только потому, что давление оказалось выше утреннего значения, нельзя. После остывания оно снизится, и колесо может оказаться недокачанным. При сомнениях автомобиль лучше оставить на стоянке, дождаться остывания шин и провести повторное измерение.
Проверять давление перед каждой короткой поездкой необязательно. Делать это рекомендуется регулярно, не реже одного раза в месяц, а также перед дальней дорогой, после заметного изменения загрузки и при срабатывании системы контроля давления.
TPMS предупреждает о серьёзном отклонении, но не всегда показывает постепенную и одинаковую потерю воздуха во всех четырёх колёсах. Поэтому электронная система не отменяет периодическую проверку манометром.
Перед летней трассой нужно осмотреть боковины и протектор. Вздутия, трещины, порезы, посторонние предметы и выраженные следы старения требуют профессиональной оценки. Риск повреждения также увеличивают перегрузка машины, длительное движение на высокой скорости и прежние удары о ямы или бордюры.
Использовать зимние шины летом крайне нежелательно. Их более мягкая смесь при высокой температуре быстрее изнашивается, ухудшает управляемость и увеличивает тормозной путь. В испытаниях ADAC при торможении со 100 км/ч разница с летними шинами достигала 16 метров, особенно на загруженном автомобиле.
Главное правило для водителя заключается не в автоматической прибавке 0,2 бара. Нужно установить давление, предусмотренное производителем для текущей загрузки, измерять его на холодных колёсах и не стравливать воздух после обычного нагрева в поездке.