9 июля 2026 14:00

Chery Exlantix ES готовят к Европе: 4,95 м, 800 В и полный привод

Exlantix ES выйдет в Испании в 2027 году с батареей до 100 кВт·ч

Exlantix ES выглядит как правильная ставка для Европы: не очередной SUV, а низкий электрический седан с хорошей аэродинамикой и большой батареей. Но у модели Chery есть странный практический просчет: при длине почти 5 метров багажник оказался меньше, чем у компактного Renault Megane E-Tech.

Exlantix, премиальное направление Chery Auto, планирует вывести ES на рынок Испании в первой половине 2027 года. Седан получил кузов длиной 4,95 м, ширину 1,98 м, высоту 1,47 м и колесную базу 3 м. По размерам это почти представительский класс, а по аэродинамике — попытка сыграть против SUV: коэффициент сопротивления заявлен на уровне 0,205.

Эта цифра важна не для рекламной строки. На трассе электрический автомобиль тратит много энергии именно на борьбу с воздухом, поэтому низкий кузов способен дать больше пользы, чем очередное увеличение батареи. В Испании седаны занимают лишь 3,5% всего рынка, но среди электромобилей их доля уже 12,6% — электрификация фактически возвращает формат, который бензиновый рынок почти вытеснил кроссоверами.

Техника у Exlantix ES выглядит серьезно. Электрическая версия получит архитектуру 800 В, батареи на 77 или 100 кВт·ч, передний или полный привод. Официального WLTP пока нет, но по расчетам испанского источника запас хода может составить около 505 и 610 км соответственно. Также будет версия с удлинителем хода: в Китае она использует LFP-батарею 41,1 кВт·ч и способна заряжаться с 20 до 80% за 17 минут.

Главный минус — багажник на 396 л. Для машины длиной 4,95 м это слабый показатель: Renault Megane E-Tech предлагает 440 л, хотя заметно короче, а Cupra Born с кузовом хэтчбек имеет 385 л. Exlantix отдает пространство салону, но семейный покупатель в Европе часто выбирает электромобиль не только по запасу хода, а по способности заменить единственную машину в семье.

Конкурировать ES придется не с пустым местом. Xpeng P7+ уже играет в той же логике: китайский электроседан с акцентом на дизайн, эффективность, быструю зарядку и более внятную практичность. Tesla Model 3 сильна сетью зарядок и узнаваемостью, Hyundai Ioniq 6 — аэродинамикой и 800-вольтовой платформой, а BYD Seal — соотношением цены, мощности и оснащения. Exlantix придется брать не только цифрами, но и ценой, гарантией, качеством софта и доверием к сервису.

Для России эта история интересна не как ближайшая официальная новинка, а как часть экспансии Chery. Если Exlantix ES появится у нас через параллельный импорт или как будущий премиальный проект, его будут сравнивать уже не с европейскими лифтбеками, а с Voyah Passion, Avatr, Zeekr и гибридными Li Auto. Здесь маленький багажник станет еще заметнее: российский покупатель крупного седана обычно ждет не только технологий, но и реальной дальнобойности, дорожного просвета, зимней адаптации и понятного сервиса.

Exlantix ES может выиграть за счет аэродинамики и батареи, но Европе уже мало просто красивого китайского электромобиля. Без сильной цены и нормальной практичности пятиметровый седан рискует остаться машиной для презентаций, а не для семейных поездок.