6 июля 2026 15:59
Модель TT воскресла и уже дебютировала: но есть важный нюанс
Geely Galaxy TT дебютировал как электрический фастбек с запасом хода 725 км
Geely Galaxy TT выходит в самый шумный сегмент китайского EV-рынка — большие электрические фастбеки, где покупатель уже сравнивает новинку не только с Tesla Model 3, но и с Xiaomi SU7. Внешнее сходство с SU7 стало одним из первых поводов для обсуждения, но Geely делает ставку не только на силуэт: у Galaxy TT есть 800-вольтовая архитектура, запас хода до 725 км по CLTC и версия с двумя моторами суммарной мощностью 425 кВт, или около 578 л.с.
Модель дебютировала в Шанхае и должна выйти на китайский рынок в августе 2026 года. По размерам это почти пятиметровый автомобиль: длина — 4999 мм, ширина — 1919 мм, высота — 1479 мм, колесная база — 2920 мм. Пропорции с низкой крышей, длинным кузовом и соотношением ширины к высоте 1,3 работают на аэродинамику и визуально ставят Galaxy TT ближе к Xiaomi SU7, Zeekr 007, XPeng P7 и BYD Seal, чем к классическим седанам.
Техническая часть построена вокруг 800-вольтовой платформы и батарей CATL. Заявлены три емкости: 52,4, 63,8 и 75,2 кВт·ч. В зависимости от версии запас хода составляет 540, 640, 650 или 725 км по китайскому циклу CLTC. Важно не путать эти цифры с реальным зимним пробегом: в обычной эксплуатации, особенно на трассе и в холодном климате, результат будет ниже.
Базовая версия получает задний привод и один электромотор Wuxi Xingqu Drive Technology мощностью 245 кВт, или около 333 л.с. Старшая модификация оснащается двумя двигателями и полным приводом, суммарная отдача — 425 кВт. Для машины, ориентированной на молодых покупателей, это правильный набор: быстрый разгон, спортивная посадка и цифры, которые легко сравнивать с Xiaomi SU7.
Geely отдельно проработала аэродинамику и внешний эффект. Спереди — фары Floating Star-Diamond и трехсекционный нижний воздухозаборник, сзади — активный электронный спойлер с тремя положениями. При угле раскрытия 22,5 градуса он создает до 508 Н прижимной силы. Задняя оптика Star-Diamond получила 108 светодиодов, а для кузова заявлены восемь цветов, включая Fjord Blue, Olive Green и Sunny Noon Blue.
Салон тоже собран по китайской логике «автомобиль как гаджет». Внутри — четыре варианта отделки, включая Mellow Red и Rock Black, мультимедийная система Flyme Auto 2nd Gen, связка из приборного экрана, центрального дисплея и широкого AR-HUD. Для звука используются три специальные акустические зоны с отсылкой к традиционным китайским мотивам.
Практичность не забыли: передний багажник на 110 л, задний отсек на 475 л плюс нижняя ниша на 53 л, выдвижной бардачок на 12 л, ящик под задним сиденьем на 8,5 л и камера на 5,2 л с охлаждением и подогревом. В салоне также предусмотрены магнитные и резьбовые крепления для аксессуаров — это уже попытка встроиться в lifestyle-сценарий, а не просто продать «еще один EV».
Ассистенты зависят от комплектации: базовый пакет Geely или продвинутая система с лидаром на крыше. Это важно для позиционирования, потому что китайские покупатели в этом классе уже воспринимают лидар, автопилотные функции и развитый софт как часть нормы, а не как дорогую экзотику.
В России такой автомобиль мог бы попасть в нишу Zeekr 007, BYD Seal, Avatr 12 и Xiaomi SU7, но ключевыми будут не 725 км CLTC, а итоговая цена после ввоза, русификация, гарантия, доступ к обновлениям и ремонт электроники. Китайские фастбеки быстро выглядят выгодными на бумаге, но без понятного сервиса превращаются в дорогой эксперимент.
Geely Galaxy TT явно хочет быть не просто «похожим на Xiaomi SU7». Но именно сравнение с Xiaomi и решит его судьбу: покупатель будет смотреть не на форму фар, а на цену, софт, зарядку и доверие к бренду после первых месяцев продаж.