6 июля 2026 14:20
Volkswagen обсудит 9 июля новый план сокращений: до четырех заводов могут закрыть, под угрозой 50 тыс. рабочих мест
Volkswagen обсудит закрытие заводов и новые сокращения 9 июля
Volkswagen подошел к моменту, когда обычная экономия уже не выглядит достаточной. По данным Reuters, 9 июля наблюдательный совет VW в Вольфсбурге обсудит новый план Оливера Блуме: закрытие до четырех заводов и примерно 50 тыс. дополнительных сокращений сверх уже запланированных мер. Для главы концерна это не очередной раунд оптимизации, а проверка, способен ли он вообще провести реформу в системе, где профсоюзы могут остановить почти любое болезненное решение.
Контекст жесткий. На Volkswagen давят китайские конкуренты, слабая маржа, дорогая немецкая производственная база и тарифы на импорт автомобилей в США. Предыдущая реструктуризация 2024 года предусматривала сокращение 35 тыс. рабочих мест к 2030 году, но исключала закрытие заводов и принудительные увольнения до конца десятилетия. Тогда это считалось победой профсоюзов. Теперь Блуме, судя по данным источников Reuters, хочет пойти намного дальше.
Независимый аналитик Маттиас Шмидт оценил шансы Блуме на успех как «50 на 50» и допустил компромиссный сценарий: закрытие двух заводов вместо четырех.
Его фраза звучит как диагноз всей ситуации: «Он должен это сделать. При рынке, который становится гиперконкурентным, другого варианта нет». Но даже если экономическая логика на стороне менеджмента, корпоративная политика VW устроена сложнее.
Главная проблема — власть трудовых представителей. После неожиданного ухода Сюзанны Виганд из наблюдательного совета у представителей работников оказалось 10 мест из 19. Это лишает председателя Ханса Дитера Пётча привычного решающего голоса при равенстве сторон. Немецкий автоаналитик Фердинанд Дуденхёффер сформулировал риск прямо: «Без профсоюза вы не можете ничего сделать».
Для Volkswagen это старая болезнь. Именно сопротивление трудовых представителей в свое время стало частью причин ухода Герберта Дисса в 2022 году и Бернда Пишетсридера в 2006-м. Блуме считался более мягким переговорщиком, способным балансировать интересы семей Порше и Пиех, Катара, земли Нижняя Саксония и профсоюзов. Но сейчас от него ждут не баланса, а решения, которое почти неизбежно кого-то ударит.
Инвесторы тоже недовольны. Porsche SE, крупнейший акционер VW, пережил многомиллиардные списания по своей ключевой инвестиции и требует более глубокой перестройки бизнес-модели. Представитель SdK Марк Либшер сказал Reuters жестче: «Сокращение затрат — это не стратегия... Это просто отсрочка неизбежного упадка». То есть рынок хочет не только закрытия лишних мощностей, но и ответа, каким Volkswagen будет через пять лет.
Китайские заводы быстрее, дешевле и ближе к самому агрессивному EV-рынку мира. Немецкое производство дороже, социально сложнее и политически защищено. Поэтому вопрос Дуденхёффера — «будущее VW в Вольфсбурге или в китайской провинции Аньхой?» — звучит уже не как провокация, а как стратегическая развилка.
Если концерн пойдет на жесткую перестройку, фокус неизбежно сместится к более прибыльным моделям, платформам и регионам. Массовые VW станут менее «народными», а обслуживание старых Tiguan, Polo, Touareg, Passat и Golf в России еще сильнее будет зависеть от параллельных каналов запчастей, разборок и независимых сервисов. Volkswagen оказался в ловушке собственного масштаба: чтобы конкурировать с Китаем, ему нужно стать быстрее и дешевле, но именно Германия делает это почти невозможным без политического взрыва.