1 июля 2026 13:08
BYD выбирает второй завод в Европе: среди кандидатов Франция и Испания
BYD ускоряет экспансию в Европе на фоне роста продаж на 270%
BYD уже не выглядит в Европе гостем с партией электромобилей. Китайская компания близка к выбору второго производственного объекта в регионе и рассматривает покупку готового автозавода у традиционного производителя. Не строить с нуля, не годами согласовывать площадку в чистом поле. Купить то, что уже стоит, и быстрее запустить сборку.
Старший советник BYD по Европе Альфредо Альтавилла заявил на конференции Reuters Automotive Europe во Франкфурте, что решение нужно принять «очень скоро». Среди кандидатов названы Испания и Франция. Германия, судя по его словам, выглядит менее привлекательной: дорогая производственная база, недозагрузка мощностей, тяжелая структура затрат. Сказано почти без дипломатии. Впрочем, автопром сейчас вообще не про нежность.
Логика BYD понятна. В Венгрии производство должно начаться в четвертом квартале, но одного завода для европейской атаки мало. Продажи марки в Европе в прошлом году выросли на 270%, почти до 188 тыс. автомобилей, а за первые пять месяцев 2026-го уже превысили 100 тыс. машин. При таких темпах локальная сборка становится не красивым жестом, а защитой от тарифов, логистических рисков и будущих правил Made in Europe.
Для старых концернов это неприятная развилка. У них есть заводы, люди, профсоюзы, недозагрузка и необходимость одновременно тратить миллиарды на батареи, софт и новые платформы. У китайских брендов — свежие модели, агрессивные цены и желание быстро получить европейскую прописку. Альтавилла выразился жестко: «Бороться с этим вторжением чертовски бесполезно». И добавил, что расчет на китайцев как младших партнеров в СП с передачей новых технологий — иллюзия: «Это не сосуществование. Это грубое насилие».
Volkswagen здесь всплывает не случайно. Reuters ранее писал о возможной крупнейшей реструктуризации концерна, включая сокращения и закрытие заводов в Германии. Для BYD это фон, почти подарок судьбы: пока одни режут расходы, другие выбирают, где купить входной билет в европейское производство. Маленькая деталь — и очень болезненная.
Испания и Франция выглядят логичнее Германии не только по затратам. У Stellantis уже есть опыт загрузки европейских площадок через китайские связи: Dongfeng, Leapmotor, совместные проекты, попытка использовать существующую инфраструктуру вместо ожидания нового цикла инвестиций. BYD может пойти похожим путем, но с куда более сильной собственной маркой и линейкой.
Для европейского покупателя это может означать более быстрый приход доступных BYD с местной сборкой, меньшую зависимость от пошлин и, возможно, более плотную дилерскую сеть. Для Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda и даже Tesla — еще один конкурент, который не просит времени на раскачку. Он уже продает.
BYD делает самый опасный для европейцев ход: перестает быть «китайским импортом» и примеряет роль местного производителя. После этого спорить придется не с происхождением машины, а с ее ценой, технологиями и скоростью выхода на рынок.