24 июня 2026 08:29
Индия закрылась от китайских автоконцернов — и все равно берет их платформы
Tata и JSW используют платформы Chery для электромобилей в Индии
Китайские автопроизводители в Индию почти не допущены, но их технологии уже начинают работать на местном рынке. Reuters описывает странную ситуацию: Нью-Дели блокирует китайские инвестиции после пограничного конфликта 2020 года, Пекин ограничивает экспорт ноу-хау, а индийским компаниям все равно нужны китайские EV-платформы, батареи и силовая электроника.
Самый показательный пример — Tata Motors. Компания планирует использовать платформу Chery для выпуска премиальных электромобилей в Индии. Формально это не совместное предприятие и не передача технологий: стороны называют сделку поставочной, без доли Chery в капитале. Такая формулировка здесь важнее технических деталей — она помогает пройти политически чувствительную зону, где прямой китайский контроль почти невозможен.
JSW Motor идет похожим путем. По данным Reuters, компания получила права использовать и адаптировать несколько платформ Chery для гибридов и электромобилей. Сделка включает авансовый платеж около 20 млрд индийских рупий — примерно $209 млн или 15,8 млрд рублей по текущему курсу, плюс роялти. JSW вкладывает в проект $3 млрд, то есть около 223,9 млрд рублей, и хочет выйти на 300 000 автомобилей в год к 2030-му. Первые машины в значительной степени будут собираться из китайских комплектов, а затем компания должна нарастить индийскую цепочку поставок.
Для Индии это прагматичный компромисс. Стране нужен быстрый рост EV-производства, но без полной зависимости от китайских брендов. Китай, в свою очередь, получает доступ к третьему по величине авторынку мира, не нарушая напрямую политические ограничения. При этом японским, корейским и европейским игрокам становится сложнее: раньше они выигрывали от того, что BYD, Chery и другие китайские марки были фактически сдержаны, а теперь китайская инженерия приходит через местных партнеров.
Не все сделки выдержали давление. Индийская Amara Raja остановила техническое сотрудничество с китайской Gotion по литий-ионным батареям после экспортных ограничений Пекина. Компания успела получить понимание по планировке заводов, технологическим дорожным картам и базе поставщиков, но теперь делает ставку на собственные R&D, импорт оборудования, ячеек и материалов из Китая. Проблемой остаются даже визы для китайских инженеров, нужных для запуска производств.
На уровне компонентов связи уже глубже. Uno Minda создала СП с китайской Inovance для выпуска EV-силовых установок в Индии — там, где давно работают Bosch, Nidec и Aptiv. Китайские решения давят ценой и скоростью внедрения, а это ровно то, что нужно рынку, где покупатель пока осторожно смотрит на электромобили.
Индия пытается не пустить Китай за руль своего EV-рынка. Но без китайской техники этот рынок будет ехать медленнее.