23 июня 2026 15:57
Закон поможет электромобилям в такси, но всё решат зарядки и цена владения
В Госдуме предложили смягчить требования к электромобилям для работы в такси
В России могут смягчить требования к автомобилям для такси: в Госдуму внесён законопроект, который предлагает не распространять правила локализации на электромобили. Речь идёт о машинах, оснащённых исключительно электрическим двигателем. Если поправку примут, такие автомобили смогут работать в такси без привязки к уровню локализации производства и соответствующим баллам.
Инициатором законопроекта стал зампред Комитета Госдумы по контролю Георгий Камнев. Он предлагает дополнить закон о такси нормой, которая фактически выводит электрокары из-под требований локализации. В пояснительной записке мера объясняется снижением потребления бензина и возможностью сгладить сезонные пики спроса на топливо. Дополнительных расходов федерального бюджета, по данным документа, не потребуется.
Издание 32CARS.RU обратилось к экспертам за комментариями. Для таксопарков это может стать важным исключением, считает Дмитрий Новиков. Закон о локализации ограничивает выбор машин: перевозчикам нужны модели, которые проходят по требованиям и при этом подходят по цене, ресурсу, обслуживанию и остаточной стоимости. Электромобили в такой системе оказываются в сложном положении: локализованных массовых EV для такси в России мало, а значительная часть доступных моделей приходит из Китая или по параллельному импорту.
«Если электрокары выведут из-под локализационных требований, выбор для такси станет шире. Теоретически парки смогут активнее рассматривать Evolute, „Москвич 3е“, AmberAuto, а также китайские электромобили вроде BYD, Geely, Aion, Zeekr или других моделей, если они будут доступны по цене и обслуживанию. Но сама поправка не делает электромобиль автоматически выгодным для такси», — заявил Новиков.
Главный вопрос — экономика владения. Электрокар может быть дешевле в ежедневной эксплуатации за счёт меньших расходов на энергию и обслуживания без классического ДВС, масла, свечей и части расходников. Но для такси важны не только затраты на километр. Машина должна быстро заряжаться, долго работать в смене, иметь понятный ресурс батареи, доступные кузовные детали и сервис. Простой на зарядке или ожидание редкой запчасти может съесть всю выгоду.
Есть и инфраструктурный фактор. В Москве, Санкт-Петербурге и крупных городах электромобили в такси выглядят реалистичнее: там больше зарядных станций, выше плотность заказов и проще планировать смену. В регионах ситуация сложнее. Если зарядок мало, электрокар превращается из экономичного инструмента в риск для парка: машина может терять рабочее время, а водитель — заказы.
Для производителей и импортёров поправка тоже важна. Она может открыть отдельную нишу для электрических моделей, которые не проходят по локализации, но подходят для коммерческой эксплуатации. При этом конкуренция будет жёсткой: электромобилю придётся доказывать выгоду не рекламой про экологию, а цифрами — стоимостью километра, ресурсом батареи, скоростью зарядки, гарантией и ликвидностью после нескольких лет работы в такси.
Для пассажира изменения будут почти незаметны сразу. Электротакси — это тишина, плавный разгон и отсутствие выхлопа в городе. Но массовым такой формат станет только при совпадении трёх условий: доступной цены машины, развитой зарядной сети и понятных правил для таксопарков. Одного исключения из локализации недостаточно.