23 июня 2026 08:24

YU7 GT гоняют не ради рекордов: Xiaomi переносит алгоритмы в серийные авто

Xiaomi использует данные Нюрбургринга для настройки серийных автомобилей

Xiaomi объяснила, зачем ей YU7 GT на Нюрбургринге: не только для рекордов и красивых роликов. Компания обкатывает на треке алгоритмы XLA, которые потом должны перейти в обычные серийные автомобили и помогать водителю уже не на апексе, а на мокрой трассе, льду или при резком маневре.

Система анализирует контакт шин с дорогой, изменение сцепления, угол скольжения и распределение тяги. Нюрбургринг удобен тем, что в одном круге дает 73 поворота, перепады нагрузки и ситуации, где тяжелый электрокроссовер быстро показывает пределы подвески, тормозов и софта. Команды управления должны проходить за миллисекунды: если электроника опоздает, масса батарейного SUV уже потащит машину наружу поворота.

Для YU7 GT это выглядит логично. У него 738 кВт, или 990 л.с., разгон до 100 км/ч за 2,92 секунды, максимум 300 км/ч, батарея 101,7 кВт·ч, 897-вольтовая архитектура и запас хода до 705 км по CLTC. Цена тоже бьет по премиуму: от 389 900 юаней, то есть около $57 300 или 4,23 млн рублей. За эти деньги Xiaomi конкурирует не только с Tesla Model Y Performance, но и с Zeekr 7X, Avatr 11 и дорогими версиями Li Auto — только продает не семейный комфорт, а образ технологичной машины с трековой школой.

Главная интрига — насколько эти алгоритмы будут честно работать в массовых версиях. Одно дело — YU7 GT с трековым пакетом, карбон-керамическими тормозами и подготовленным шасси. Другое — обычный электрокроссовер на гражданских шинах, с полной семьей в салоне и холодным асфальтом под колесами. Если Xiaomi сможет перенести хотя бы часть этой логики через обновления ПО, покупатель получит не маркетинговый «спорт-режим», а реальную страховку от ошибок на скорости.

Для Xiaomi это еще и ответ скептикам: автомобильная марка из мира смартфонов пытается доказать, что софт может быть не экраном в салоне, а частью безопасности.