22 июня 2026 13:50
До Urus был пустынный монстр: как Lamborghini придумала сегмент Super SUV
Lamborghini напомнила путь от военного Cheetah до гибридного Urus SE
Lamborghini снова напомнила, что Urus появился не на пустом месте. История фирменных Super SUV началась почти полвека назад — с военного прототипа Cheetah, неудачного проекта для армейского контракта и инженерного разворота, который в итоге привел к LM002.
Cheetah показали на Женевском автосалоне 1977 года. Машина создавалась вместе с американской MTI, получила заднемоторную компоновку, Chrysler V8, трубчатую раму и стеклопластиковый открытый кузов. Военный заказ она не выиграла. Следующий LM001 уже примерил V12 от Countach, но заднее расположение двигателя оказалось проблемой в пустыне: развесовка мешала ехать так, как требовалось от настоящего внедорожника.
Перелом наступил благодаря Джулио Альфьери. Он перенес двигатель вперед, и проект постепенно дошел до серийного LM002, дебютировавшего в 1986 году. Под капотом стоял 5,2-литровый V12 от Countach Quattrovalvole мощностью 450 л.с., коробка — 5-ступенчатая ZF, масса — около 2,7 тонны. LM002 разгонялся свыше 200 км/ч и ездил по песку на специально разработанных Pirelli Scorpion BK. До 1992 года построили всего 301 машину, включая версию LM/American для США.
Через 25 лет Lamborghini вернулась к идее Super SUV уже с Urus. Концепт показали в 2012-м, серийную модель — в 2017 году. Вместо атмосферного V12 появился первый современный турбомотор Lamborghini: 4,0-литровый V8 biturbo на 650 л.с. и 850 Нм. Разгон до 100 км/ч занимал 3,6 секунды, максимальная скорость достигала 305 км/ч, а углерод-керамические тормоза с 440-миллиметровыми передними дисками на момент запуска были крупнейшими среди серийных машин.
Urus стал не просто новой моделью, а промышленным рывком для марки. Под него завод в Сант-Агата-Болоньезе расширили с 80 000 до 160 000 кв. м, добавили новый окрасочный цех, а сама модель привела к Lamborghini новую аудиторию. Покупатель получил не внедорожник «с эмблемой суперкара», а быстрый семейный автомобиль с задними подруливающими колесами, активными стабилизаторами и режимами Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia и Ego.
Дальше семейство разделилось по характерам. Urus Performante получил 666 л.с., стальные пружины вместо пневмоподвески, больше карбона, выхлоп Akrapovic, шины Pirelli P Zero Trofeo R и рекорд серийных SUV на Pikes Peak — 10:32,064. Urus S оставил те же 666 л.с., но сделал ставку на баланс: пневмоподвеска, комфорт, персонализация и более универсальная подача.
Urus SE стал самым мощным и технологичным вариантом. Это первый подключаемый гибрид в истории Lamborghini Super SUV: V8 biturbo работает вместе с электромотором на 141 кВт, суммарная отдача — 800 л.с. и 950 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 3,4 секунды, максимальная скорость — 312 км/ч, батарея 25,9 кВт·ч позволяет проехать более 60 км на электротяге. В технике появились электронный межосевой распределитель момента и управляемый задний дифференциал.
Отдельная линия — эксклюзивность. Lamborghini развивает Urus через Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, спецверсию Essenza SCV12, шоу-кар Urus SE для Art Basel Miami Beach 2024 и лимитированную капсулу Urus SE Tettonero на 630 машин. Есть и служебная версия для итальянской полиции: Urus Performante с холодильником для перевозки органов и плазмы, дефибриллятором и спецоборудованием.
Для рынка Urus стал тем, чем LM002 не успел стать в свое время: массовым по меркам Lamborghini, прибыльным и узнаваемым Super SUV. Он конкурирует не с обычными кроссоверами, а с Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue и Porsche Cayenne Turbo GT, причем играет на стыке скорости, статуса и повседневности.
LM002 был слишком ранним, слишком дорогим и слишком странным. Urus оказался тем же безумием, но в правильную эпоху. А Urus SE показывает, что даже Lamborghini теперь доказывает мощность не только бензином, но и батареей.